Konstrukce nového domácího sedanu VAZ-2110 začala v podniku Togliatti v roce 1983 a první prototyp modelu byl vydán v červenci 1985. Vůz vstoupil do sériové výroby až o deset let později, proto již v době svého uvedení na trh byl z technologického hlediska znatelně horší než zahraniční protějšky.
Během svého životního cyklu „desítka“ pravidelně dostávala malé aktualizace a stála na dopravníku až do roku 2007, kdy jej nahradila Lada Priora. Tím ale historie modelu neskončila a jeho licencovaná montáž pod značkou Bogdan s drobnými úpravami byla až do roku 2014 prováděna v ukrajinském automobilovém závodě ve městě Cherkassy.
Vzhled VAZ-2110 je vytvořen v hlavním proudu „biodesignu“ módního na konci 90. let a v jeho obrysech se používají hlavně hladké obrysy a obrysy. Tuzemský sedan vypadá velmi slušně díky klasické třídílné karoserii s velkou zasklívací plochou, obdélníkovým osvětlovacím jednotkám a úhledným nárazníkům. Nejkontroverznější částí vozu jsou mohutné zadní blatníky, díky nimž je záď těžší, zejména při pohledu z boku.
„Ten“ je vůz třídy B s pohonem předních kol podle evropské klasifikace s následujícími rozměry karoserie: 4265 mm na délku, 1680 mm na šířku a 1420 mm na výšku. Přední a zadní náprava jsou od sebe vzdáleny 2492 mm a světlá výška sedanu je 170 mm. V závislosti na úpravě se vybavená hmotnost vozu pohybuje od 1010 do 1040 kg.
Interiér modelu Lada 110 podle moderních standardů vypadá skrovně a neatraktivně-velký volant se 2 paprsky, jednoduchý a neinformativní sdružený přístroj a středová konzola jsou mírně otočené směrem k řidiči pomocí „zvratů“ kamen, palubního počítačový panel a analogové hodiny.
Po „přechodu“ modelu pod záštitou „Bogdana“ došlo k mírnému osvěžení interiéru díky volantu a přístrojům z „Kaliny“, stejně jako přepracované palubní desce.
Salon „desítky“ je vyříznut z materiálů pro konečnou úpravu rozpočtu a není sestaven nejlepším způsobem - spoje mezi panely jsou nerovnoměrné. Přední část vozu je vybavena beztvarými sedadly s měkkou výplní a malými rozsahy nastavení a zadní pohovka je velmi pohodlná pro dva cestující, ale vysokí lidé pocítí nedostatek místa na všech frontách.
Ve složeném stavu má zavazadlový prostor VAZ-2110 450 litrů zavazadel a ve svém podzemí „skrývá“ rezervní kolo v plné velikosti a sadu potřebného nářadí. Celkový obraz kazí podběhy kol vystupující do interiéru, které „žerou“ značný objem.
Specifikace:
- První kopie „tuctu“ byly vybaveny benzínovou „čtyřkou“ karburátoru o objemu 1,5 litru, generující 73 koní a 109 Nm točivého momentu, což spolu s 5stupňovou „mechanikou“ umožňuje vozu měnit 165 km / h a první „stovku“ získáte po 14 sekundách. Pasivní spotřeba paliva - 8,8 litru v městském cyklu a 6,1 litru na dálnici.
- Od roku 2000 se na VAZ-2110 začaly instalovat 1,5litrové motory vybavené elektronicky řízeným distribuovaným vstřikováním. V arzenálu 8 ventilové verze bylo 79 „koní“ a 109 Nm špičkového tahu, 16 ventilová verze byla znatelně silnější-94 sil a 128 Nm. V prvním případě auto zrychlí z klidu na 100 km / h za 14 sekund, ve druhém - o 1,5 sekundy rychleji. Hranice jeho schopností padá na 170–180 km / h a průměrný „apetit“ paliva se pohybuje od 7,2 do 7,9 litru na každou „stovku“.
- Od roku 2004 jsou pod kapotou modelu Lada 110 „registrovány“ 1,6litrové 8 a 16 ventilové motory s výkonem od 81 do 90 koní a točivým momentem 120 až 131 Nm a kombinované se stejnou mechanickou převodovkou. Takový sedan vyrazí na 100 km / h za 12-13,5 s, maximálně zrychlí na 170-180 km / h a v průměru „sní“ 7,2-7,5 litru ve smíšených jízdních podmínkách.
Základem „desítky“ je platforma s pohonem předních kol z modelu VAZ-2108 s nezávislými vzpěrami MacPherson na přední nápravě a polonezávislou architekturou s torzním paprskem na zadní nápravě.
Vůz je vybaven hřebenovým mechanismem řízení, který byl v pozdějších kopiích doplněn hydraulickým posilovačem řízení.
Zpomalení mají na starosti kotoučové brzdy na předních a bubnová zařízení na zadních kolech (u domácího sedanu nebyl systém ABS k dispozici).
Auto bylo studováno ruskými motoristy „široko daleko“, takže všechny jeho výhody a nevýhody jsou dobře známy:
- Mezi první patří dobrá schopnost běhu na lyžích, vysoká údržba, cenově dostupné služby, nenáročnost a obecně dobré jízdní vlastnosti.
- Mezi ty druhé patří špatná kvalita stavby, „výbušný“ interiér, špatná zvuková izolace a nespolehlivá elektronika.
Ceny. V roce 2015 lze VAZ-2110 zakoupit na sekundárním trhu v Rusku za cenu 80 000 až 180 000 rublů, v závislosti na stavu a roce výroby (i když existují cenově dostupnější i dražší kopie).
