První generace pětidveřového subkompaktního hatchbacku Chevrolet Onix, vytvořeného speciálně pro latinskoamerický trh a původně koncipovaného jako „rozpočet, který není cizí moderním trendům“, se narodil v říjnu 2012 - jeho světový debut se uskutečnil na Autosalon v Sao Paulu.
V červenci 2016 prošlo vozidlo restylingem, v důsledku čehož dostalo drobné úpravy exteriéru a interiéru, získalo „offroadovou“ verzi nazvanou Activ a „vyzbrojenou“ novými možnostmi, poté byl vyroben v této podobě do listopadu 2019 - tehdy se objevil v prodeji model druhé generace.
„První“ Chevrolet Onix je levný pětidveřový hatchback třídy B podle evropských norem, který má tyto celkové rozměry karoserie: délka - 3933–3958 mm, z toho mezera mezi dvojkolími vpředu a vzadu nápravy se prodlužují o 2528 mm, šířka - 1705-1737 mm, výška - 1474-1497 mm.
Pokud je vozidlo ve výbavě, váží od 1008 do 1092 kg a jeho celková hmotnost se pohybuje od 2222 do 2407 kg, v závislosti na úpravě.
Rozsah výkonu první generace Chevroletu Onix se skládá ze dvou čtyřválcových benzinových „sáním“ řady SPE / 4 s distribuovaným vstřikováním paliva:
- První možností je agregát o objemu 1,0 litru, který generuje výkon 77 koní při 6400 ot / min a točivý moment 93 Nm při 5200 ot / min (na ethanol - 79 k a 96 Nm).
- Druhým je motor o objemu 1,4 litru, který produkuje 97 koní. při 6000 ot./min a špičkovém tahu 127 Nm při 4800 ot./min (na alkoholové směsi - 106 k a 136 Nm).
„Junior“ motor je spojen výhradně s 5stupňovou „mechanikou“ a hnacími koly přední nápravy, zatímco „senior“ pracuje ve spojení se 6stupňovou „manuální“ převodovkou nebo 6pásmovým hydromechanickým „automatem“.
První „vydání“ modelu Chevrolet Onix je založeno na „podvozku“ GM Gamma II s pohonem předních kol s příčně orientovaným hnacím ústrojím.
V přední části vozu je použito nezávislé zavěšení kol se vzpěrami McPherson a v zadní části polonezávislý systém s torzním nosníkem. Standardně je hatchback vybaven hydraulickým posilovačem řízení. V přední části je vůz vybaven ventilovanými kotoučovými brzdami a vzadu - jednoduššími bubnovými zařízeními (samozřejmě s ABS).
V Latinské Americe je to jeden z nejprodávanějších prodejů, ale auto nikdy nebylo dovezeno do Ruska, ani „šedými“ prodejci, ani soukromými vlastníky, a proto je nemožné ho najít na sekundárním trhu. A obecně je tento pětidveřový poklop ruským motoristům prakticky neznámý.
