Nissan Murano 1. generace

Ještě na jaře 2004 se v showroomech objevily Nissan Murano a Infiniti FX (dlouho byly hvězdami šedého trhu). Prvkem agresivní strategie společnosti Nissan Motor na evropském trhu byl záměr přivést na ni několik, dosud výhradně amerických, modelů a dokonce celou značku Infiniti. Všechno má ale svůj čas: výroba SUV Pathfinder a pickupu Navara (alias Frontier) je založena ve Španělsku, oba vozy se prodávají v Rusku, kde vzniklo kupé 350Z. Nyní se k nim přidala Nissan Murano 1. generace.

Toto rozhodnutí jim bylo dáno dlouho (v Americe byl Nissan Murano nabízen od podzimu 2002), ale zaměstnanci společnosti Nissan se pravděpodobně báli vystavit tak silně „amerikanizované“ auto soudu sofistikovaných a náročných Evropanů - strukturálně je to jednoduché auto s průměrnými jízdními vlastnostmi, ale bohatě vybavené a jasně zabalené.

Nissan Murano se navíc ve Spojených státech dobře prodával, výrobní závody byly dobře naloženy a teprve když se poptávka po autě ustálila, bylo možné připravit jeho novou verzi.

Je třeba poznamenat, že Murano Nissan v Evropě se nebude stydět: navzdory zjevné jednoduchosti je to docela dokonalé auto. K dispozici je motor s proměnnými fázemi, plynule měnitelný variátor (což je u SUV poprvé), převodovku lze zamknout v režimu pohonu všech kol a komplex aktivní bezpečnosti je založen na moderním systému stability kurzu ESP + .

Pozdní vstup na trh ale připravuje extravagantní Nissan Murano o jeden z hlavních, ne -li nejdůležitějších trumfů - efekt novosti. Každý chápe, že v Rusku je nyní jen stěží možné prodat tolik těchto vozů, kolik bylo před pár lety prodáno „šedými kanály“ (a toto číslo dosáhlo dvou tisíc ročně). Auto už není nové - je prostě nudné.
Dalším problémem je hojnost výrobního programu této japonské značky - SUV a jedno z nich, nový Pathfinder, je prakticky ve stejné cenové kategorii.
Nabízí se spravedlivá otázka - proč tedy potřebujeme Nissan Murano? Je nepravděpodobné, že by Nissan viděl svůj vzhled v Evropě jako velký byznys. S největší pravděpodobností je tomuto vozu přiřazena role ledoborce, zajišťující nerušený průchod mnohem důležitějších „osob“ - zástupců prémiové značky Infiniti. Právě na Nissan Murano bude testován program přizpůsobení těchto vozů standardům evropského trhu.

Dost však o „tržních vztazích“, je třeba zmínit samotný vůz (to je stále jeho recenze) ... :) Jak vyplývá z tiskové zprávy - na designu Nissan Murano bylo provedeno zhruba tři sta změn. Hlavními cíli, které inženýři společnosti Nissan sledují, je zlepšit ovladatelnost, zvýšit stabilitu při vysokých rychlostech a zvýšit maximální rychlost o 10 km / h.
To vše vyžadovalo posílení karoserie (aby byla zajištěna vyšší torzní tuhost), opětovné nastavení odpružení a korekce aerodynamiky. Vylepšena byla také zvuková izolace. Ostatní inovace nejsou tak výrazné. Venku lze evropský Nissan Murano odlišit od amerického absencí mlhovek, upraveného tvaru pouzder vnějších zpětných zrcátek, prostorem pro evropské poznávací značky a světlomety jiných grafik. A v kabině prošla palubní deska a středová konzole mírným restylingem.

Exteriér Nissanu Murano zůstal jako amatér, jako amatér. Někomu se takový specifický design opravdu líbí a někomu ne, ale je nesmyslné popírat skutečnost, že Nissan Murano má svůj vlastní styl. Další věcí je, že biodesign, jehož kánony navazují na zevnějšek auta, se nespojuje nejlépe s techno-interiérem. Když otevřete dveře, ocitnete se v království rozlehlých plochých ploch, jako je přední panel nebo mezisedadlová konzola zasahující do dálky pod čelní sklo, proložené záměrně drsnými prvky, mezi nimiž dominuje neobvyklý přístrojový modul. Jak se v takových případech sluší, to vše je bohatě zdobeno kovovými vložkami.

Navzdory své brutalitě je Nissan Murano velmi pohodlný a útulný, i když jeho ergonomické absurdity zde stačí. Například zdánlivě velký informační displej je plný malých, těžko čitelných ikon. Volant je regulován ani ne tak na výšku, jako v úhlu sklonu (jako tomu bylo u starých amerických aut). Sedadla nejsou ani sedadla, ale jakési super měkké židle, ve kterých se jednoduše utopíte. Ani náznak boční podpory! Rozsahy nastavení jsou ale obrovské a ti nejnáročnější ocení možnost měnit polohu pedálů. Pohodlné nastupování nebude představovat sebemenší potíže. A cestující vzadu budou pohodlní a prostorní stejně jako řidič.

Zmíněné měkké židle vytvářejí iluzi plynulé jízdy, ale ve skutečnosti to není tak úplně pravda. Pozastavení se zde vyznačuje solidní rezervou spotřeby energie, zatímco jemnost práce nepotěší. A pokud si auto nevšimne maličkosti, pak jak velikost nerovností roste, začne sám Nissan Murano poskakovat a jeho zavěšení začne klepat. Možná je to cena, kterou je třeba zaplatit za vynikající ovládání.
Nissan Murano lze nazvat spolehlivým spíše než hazardem. Reakce vozu jsou celkem očekávané a předvídatelné, ale chybí jim rychlost a přesnost. V těsných zatáčkách jsou problémy se zpětnou vazbou - je dobré, že jsou role malé. Jak se blíží k mezím přilnavosti, vůz prokazuje úmysl roztrhat přední nápravu na demolici, ale ESP takové žerty tvrdě potlačuje. Obecně se Nissan Murano chová jako solidní SUV, ale vůbec ne jako osobní automobil.

Kde se ale Nissan Murano může ukázat, je na zasněžené silnici. Zakažte ESP a užijte si spoustu zábavy! Auto je jako stvořené pro jízdu ve smyku a nevyžaduje od řidiče žádné seriózní školení. Okamžik přechodu do smyku je naprosto předvídatelný a poté Murano jasně poslouchá plynový pedál, který umožňuje jeho nastavení do strany v jakémkoli úhlu a stejně snadno se vrací na požadovanou trajektorii. A tlumený volant s „klidným“ nastavením je v takových situacích spolehlivým asistentem.

S převodovkou Murano byste neměli moc počítat: maximum, co auto dokáže, je přenášet točivý moment ze smykových předních kol na zadní. Mezinápravovou spojku lze násilně zablokovat, to však prakticky neovlivňuje schopnost běhu. Ale lakované nárazníky a nízká světlá výška mají silný účinek. Ukazuje se, že pohon všech kol je tu pro kluzké silnice a nic víc.
Ale pro spravedlnost, kdy jste naposledy viděli drahé SUV útočit na bláto? Mnohem častěji se taková auta zapojují do pouličních závodů a manévrují mezi projíždějícími auty.A v tomto ohledu je Nissan Murano více než přesvědčivý - díky „torznímu“ motoru a variátoru Xtronic. Murano začíná trochu tvrdě a zpočátku líně nabírá rychlost, ale přechod z první etapy do druhé vše změní. Přepínání je sotva znatelné, motor nestihne ztratit rychlost a předvádí svou temperament. Murano se okamžitě odtrhne od potoka a o pár okamžiků později nechává konkurenci daleko za sebou. Pro ty, kteří se snaží mít úplnou kontrolu nad tím, co se děje, existuje manuální režim pro přepínání variátoru, ale to samozřejmě nepřináší žádné zvláštní výhody - jen hračka (pro uspokojení zvyku).

Cena Nissan Murano: Volba úrovní výbavy pro Nissan Murano je jednoduchá - ne. Faktem je, že Murano (v době psaní tohoto článku) je dodáváno do Evropy a Ruska v jediné (maximální) konfiguraci. Komplex bezpečnostních systémů zahrnuje ESP +, kontrolu trakce TCS, šest airbagů a funkci automatického vypnutí paliva (v případě nehody). Venku vůz zdobí 18palcová litá kola, bi-xenonové světlomety a střešní nosiče. Interiér je: kožený interiér, ovládání klimatizace, palubní počítač s monochromatickým LCD displejem, audio systém Bose s CD a automatickým ovládáním hlasitosti, střešní okno, elektrické pohony sedadla řidiče a pedálu, multifunkční volant a všelijaké drobnosti věci, které dodávají pohodlí. Barevné schéma poskytuje jednu ze sedmi možností lakování karoserie. V každém případě bude cena Nissan Murano jedna ~ 57 000 $.