Porsche Cayenne Coupe je „prémiové kupé SUV“ s pohonem všech kol střední třídy, které je umístěno jako „nejsportovnější model v segmentu“ ... Je určeno bohatým lidem (bez ohledu na pohlaví a věk), kteří chtějí získat „Podpisová dynamika Porsche“, aniž by byla obětována praktičnost v každodenním provozu a aniž by byly stanoveny nějaké přísné limity, ale vzhledem k tomu, že „obyčejný Cayenne“ není dostatečně progresivní a emotivní ...
Crossover připomínající kupé se poprvé objevil na veřejnosti 21. března 2019 na soukromé akci ve Stuttgartu - byl uvržen do boje proti konkurentům již zavedeným na trhu, podobného tvaru, a především německých prémiových značek .
SUV, vyrobené podle již známé receptury, se vyznačovalo nejen rychlým designem, který evokuje spojení s kupé Porsche 911, ale také vychvaloval několik jedinečných řešení tohoto žánru.
Zvenku vypadá Porsche Cayenne Coupe opravdu krásně, emotivně a harmonicky, ale nebude těžké jej identifikovat, i když se prakticky neliší od standardního crossoveru až po B-sloupek. Dále je u vozu všechno jinak - jeho střecha se plynule svažuje směrem k zádi a působí dojmem rychlosti, kde „vlévá“ do malé „větve“ kufru. Zezadu lze pětidveřový vůz rozeznat nejen podle nahromaděných zadních sloupků a užšího skla, ale také podle místa pro upevnění čísla, které se nachází v nárazníku.
Základní verze kupé „Cayenne“ je dlouhá 4931 mm, z toho rozvor „dosahuje“ na 2895 mm, šířka je 1983 mm, výška 1676 mm (zatímco verze Turbo je o 8 mm delší, 6 mm širší a 23 mm nižší). U ocelového zavěšení je světlá výška vozidla 210 mm a u pneumatického podvozku se pohybuje v závislosti na zvoleném režimu od 190 do 245 mm.
V přední části je interiér Porsche Cayenne Coupe téměř totožný s interiérem běžného SUV - krásný a progresivní design, kterému dominuje 12,3palcová dotyková obrazovka infotainmentu, dokonalá ergonomie, výjimečně prémiové materiály a vysoká úroveň zpracování.
Ve výchozím nastavení má interiér crossoveru podobného kupé čtyřmístné uspořádání: vpředu jsou sportovní sedadla s integrovanými opěrkami hlavy, výrazná boční podpora, hustá výplň, široké intervaly elektrických úprav a další „výhody civilizace“ a na vzadu jsou uprostřed dvě samostatná sedadla s velkou přihrádkou na drobnosti. Je pravda, že jako alternativu (a zdarma) lze obvyklou třímístnou pohovku umístit do druhé řady, avšak i v tomto případě zde bude třetí „nadbytečná“ - to vše kvůli vysokému podlahovému tunelu.
Prakticky je Porsche Cayenne Coupe o něco nižší než jeho standardní „bratr“ - jeho kufr má stále ideální tvar s hladkými stěnami a vysoce kvalitní povrchovou úpravou, ale za normálních podmínek pojme pouze 625 litrů zavazadel (Turbo verze má 600 litrů). „Galerie“, rozdělená na tři části v poměru „40:20:40“, je složena v jedné rovině s podlahou, což zvyšuje objem oddílu na 1540 litrů (ve verzi Turbo 1510 litrů).
U kupé „Cayenne“ jsou na výběr dva benzínové hliníkové motory, které jsou kombinovány s 8pásmovým „automatickým“ ZF a aktivním pohonem všech kol s elektronicky ovládanou lamelovou spojkou pro připojení přední nápravy (ve výchozím nastavení zabírají zadní kola 90% tahu):
- Základní vůz je poháněn 3,0litrovým motorem V6 s přímým vstřikováním, turbodmychadlem se dvěma spirály, mezichladičem a variabilním časováním ventilů a časováním ventilů, s výkonem 340 koní při 5300-6400 ot / min a točivým momentem 450 Nm při 1340-5300 ot / min.
- Pod kapotou verze S je stejná jednotka jako v předchozí verzi, ale „čerpána“ na 440 koní. při 5700-6600 ot./min a 550 Nm točivého potenciálu při 1800-5500 ot./min.
- Modifikace Turbo spoléhá na 4,0 litrový V-8 s dvojitými turbodmychadly se dvěma spirály, přímým napájením a variabilním časováním ventilů, které produkují 550 koní. při 5750-6000 ot./min a maximálním tahu 770 Nm při 1960-4500 ot./min.
Z klidu na 100 km / h pětidveřový vůz „vystřelí“ po 3,9–6 sekundách a je maximálně schopen zrychlit na 243–286 km / h (přirozeně ve prospěch verze Turbo). Na každou „stovku“ jízdy ve smíšených podmínkách utratí crossover od verze 9,3 do 11,4 litru paliva, v závislosti na verzi.
Vůz má současně docela dobrý terénní potenciál: například s ocelovým odpružením může tlačit brody hluboké až 500 mm a pneumatický - až 530 mm.
Technicky úprava Coupe zcela opakuje obvyklou Cayenne - je založena na modulárním podvozku MLB Evo s podélně uloženým motorem, monokokovou karoserií, jejíž struktura se skládá z různých druhů oceli a hliníku a nezávislým kruhovým podvozkem (dvojitý páka vpředu a vzadu víceprvková).
Prémiové SUV se standardně dodává s ocelovým odpružením s adaptivními elektronickými tlumiči, zatímco verze Turbo se může pochlubit také vzduchovými vzpěrami.
Standardní arzenál terénního vozidla zahrnuje hřebenový mechanismus řízení s aktivním elektromechanickým zesilovačem, plně kontrolovaný podvozek se zadními koly řízení a výkonné brzdy s ventilovanými kotouči na všech kolech. Pokud je ale základní crossover s kupé vybaven čtyřpístkovými předními a dvoupístovými zadními třmeny z hliníku (průměr brzdových „palačinek“ je 350 mm, respektive 330 mm), pak se jeho S-modifikace spoléhá na šestipístová a čtyřpístová zařízení (rozměry disků jsou 390 mm a 330 mm) a verze Turbo „předvádí“ desetpístková zařízení vpředu a čtyřpístková vzadu (velikost disků - 415 mm a 365 mm).
U modelu Porsche Cayenne Coupe v základní verzi s motorem V6 na ruském trhu požadují minimálně 5 877 000 rublů, výkonnější verzi S nelze koupit za méně než 7 630 000 rublů, zatímco špičková úprava Turbo bude cena od 11 013 000 rublů.
Již v „základně“ se crossover připomíná kupé: šest airbagů, panoramatická střecha, 20palcová kola, adaptivní odpružení, paket Sport Chrono, ABS, ASR, MSR, plně LED optika, plně řízený podvozek, dvojitý zóna „klima“, elektrický pohon a vyhřívání předních sedadel, multimediální centrum s 12,3palcovým displejem, audiosystém s deseti reproduktory, přední a zadní parkovací senzory, zadní kamera a temnota dalšího vybavení.
.
