Na mezinárodní šanghajské výstavě automobilového průmyslu v dubnu 2011 proběhla prezentace konceptuálního crossoveru Subaru XV, jehož sériové provedení debutovalo v září na autosalonu ve Frankfurtu a prakticky se nezměnilo. Od té chvíle auto nejen ztratilo slovo „Impreza“ v názvu, ale také vyrostlo do zcela nezávislého modelu.
V prosinci 2013 předběhlo SUV první modernizace, která neprovedla viditelná vylepšení exteriéru a interiéru, ale neobešla se bez technických „metamorfóz“ - došlo ke změně konstrukce motoru, revizi tlumičů a řízení a byla vylepšena výkonová kostra.
Další aktualizace proběhla u Subaru XV v červenci 2015, ale opět se dotkla hlavně konstrukční části - odpružení se stalo pohodlnějším, ovládání bylo ostřejší a zvuková izolace byla lepší.
Poslední, dosud „porce“ vylepšení crossoveru byla nalita v říjnu 2015 - má nový nárazník s „tesáky“, kola s jiným designem, rozšířený seznam elektronických „asistentů“ a upravené nastavení řízení a podvozku .
Venku vypadá Subaru XV opravdu hrozivě a dynamicky a jeho chytlavý vzhled přitahuje pozornost nejen řidičů, ale i chodců. Svalnatá a pevně pletená silueta, plastové okraje podél spodního obvodu těla, masivní prověšení kolem podběhů kol, zamračený „vzhled“ optiky hlavy a imitace difuzoru v zadním nárazníku - to je skutečný crossover, a nejen „zvednutý“ hatchback, jako tomu bylo u jeho předchůdce. Silně nakloněný přední sloupek a šikmé obrysy střechy dodávají obrazu lehkost a krásná dvoubarevná kola měřící 17 palců dodávají „dospělost“.
Pětidveřové „X -vi“ svými celkovými rozměry patří do komunity kompaktních crossoverů: jeho délka je 4450 mm, výška - 1615 mm, šířka - 1780 mm. Kola přední a zadní nápravy jsou od sebe oddělena mezerou 2635 mm a pod břichem vozu je vidět solidní vůle 220 mm.
Interiér Subaru XV je lakonický a promyšlený do nejmenších detailů, ale designově je spíše ponurý a bezútěšný. Těžký volant crossoveru je pěkný a funkční, přístrojová deska s barevnou deskou palubního počítače je vzhledově jednoduchá, ale v praxi jasná a informativní a středová konzole, navzdory poněkud nudnému designu, je moderní a ergonomické. Úplně nahoře na palubní desce, v „stánku promptter“, je několik různých typů displejů, které řidiči poskytují velké množství informací, a pod nimi je 7palcová obrazovka multimediálního komplexu a tři velké „podložky“ klimatizačního systému. „Japonci“ mají úplnou zakázku s dokončovacími materiály-vysoce kvalitními a měkkými plasty, vhodnými stříbrnými vložkami „jako kov“, kvalitní tkaninou a pravou kůží.
Přední jezdci v Subaru XV se ocitli v náručí houževnatých sedadel se silně výraznou boční oporou (i když vizuálně jsou vnímáni jako beztvarí) a elektrickými úpravami v různých směrech. Na zadní pohovce pro dva cestující je milost (i když počet vybavení je minimální - pouze loketní opěrka), ale třetí se ocitne v nepříjemné poloze kvůli vysokému tvarování střední části polštáře a znatelně vystupujícímu podlahový tunel.
Zavazadlový prostor crossoveru je typický pro zástupce třídy „golf“ - ve standardní poloze pouze 310 litrů. Současně je pod zemí položen kříženec mezi plnohodnotnou „rezervou“ a „dokatkou“ - kolo o standardním rozměru 185/65 R17, které je menší a užší než hlavní „válečky“ s rozměrem 225/55 R17. Záda druhé řady jsou složena ve dvou nestejných částech do téměř rovného povrchu, v důsledku čehož se objem „držení“ zvýší na 1200 litrů.
Specifikace. Na ruském trhu je Subaru XV vybaveno nesporným motorem - atmosférickou „čtyřkou“ s horizontálně protilehlým uspořádáním válců, distribuovaným vstřikováním, vstřikovači paliva umístěnými v hlavách bloků a pohonem vahadlového ventilu, který splňuje ekologické požadavky Euro -5.
Se zdvihovým objemem 2,0 litru (1995 kubických centimetrů) motor generuje maximum 150 koní při 6000 ot / min a točivý moment 198 Nm při 4200 ot / min. Kromě toho je crossover vybaven variátorem klínového řetězu Lineatronic a systémem trvalého pohonu všech kol s lamelovou spojkou, která dělí moment v poměru 60:40 ve prospěch přední části a zadní diferenciál s omezeným prokluzem.
V jiných zemích je vůz k dispozici také s dalšími benzínovými a naftovými jednotkami, manuální převodovkou a symetrickým pohonem všech kol.
„Asfaltové disciplíny“ nejsou silnou stránkou japonského SUV - zrychlení na 100 km / h trvá 10,7 sekundy a maximální rychlost je 187 km / h.
Ve smíšených jízdních podmínkách „podle pasu“ auto „sní“ 7,9 litru paliva na každou „stovku“ cesty.
Ano, a terénní „X-Vee“ není nejvhodnější, i přes slušnou vůli: úhly vstupu a výstupu dosahují 18,9 a 27,3 stupňů.
Subaru XV vychází z upraveného podvozku Impreza třetí generace s podélně uloženou pohonnou jednotkou. Odpružení na crossoveru je nezávislé „v kruhu“: vpředu se používají klasické vzpěry MacPherson a vzadu-víceprvková architektura s páčkami ve tvaru písmene A. Brzdová zařízení na všech kolech jsou kotoučová: průměr předních větraných zařízení je 294 mm a zadních 274 mm. Ve výchozím nastavení je vozidlo vybaveno hřebenovým řízením s elektrickým posilovačem.
Možnosti a ceny. Na začátku roku 2016 v Rusku si můžete koupit Subaru XV pouze v jedné konfiguraci „Active Edition“ za cenu 1 699 900 rublů.
Standardní výbava SUV obsahuje šest airbagů, ABS s EBD, VDC, dvouzónovou klimatizaci, multifunkční volant, multimédia se 7palcovou obrazovkou, zadní kameru, „hudbu“ se šesti reproduktory, xenonové světlomety, 17palcová hliníková kola, vyhřívání předních sedadel a další moderní funkce.
