Porovnání obchodního sedanu: Toyota Camry vs Kia Optima

Velký, pevný sedan s prostorným interiérem a zvýšenou úrovní pohodlí - není to sen průměrného ruského automobilového nadšence? Existuje na trhu mnoho důstojných zástupců tohoto segmentu? Ukázalo se - ano, dost, a jako dnešní duelisté vám představíme Kia Optima a velmi populární Toyota Camry.

Na domácích silnicích se však oba modely vyskytují s téměř stejnou frekvencí. Statistiky prodeje tvrdí: japonský sedan byl trvale zařazen mezi 20 nejžádanějších vozů posledních let bez ohledu na segment. Korejec nikdy nebyl v první dvacítce, ale v absolutních číslech je o dost nižší než Toyota, 15–30%. To znamená, že navzdory propagaci Camry není Optima kriticky pozadu. Zájem o oba sedany je proto vysoký a srovnávací testování bude velmi užitečné.

Technické vlastnosti modelů

Následující osoby budou považovány za osoby podílející se na kontrole technických charakteristik: ze strany Kia Optima - automobilu 2018 vybaveného dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní a automatickou převodovkou, bude Toyota Camry představovat vůz s přesně stejná pohonná jednotka a převodovka, vydané také v loňském roce:

Jak vidíte, parametry jsou pro většinu pozic velmi blízké.

Vzhled

Optima nelze nazvat typickým sedanem - vůz je dovedně maskovaný jako sportovně zaměřený liftback, ačkoli Camry má podobnou situaci po druhém restylování, zvláště pokud stojíte z určitého úhlu. Tak či onak, ale co se týče rozměrů, obě auta jsou prakticky stejná, rozdíl jednoho centimetru není fyzicky patrný (a dokonce menší než centimetr - 30 mm na délku, 10 mm na výšku a 25 mm na rozvor) . Ve srovnání se svými předchůdci se japonský bestseller stal squatem, k čemuž přispěl přechod na novou modulární platformu s indexem TNGA. Výsledkem je, že sedan třídy E vypadá širší, než ve skutečnosti je, ale změněné proporce nelze nazvat špatně, je to jen tím, že je vůz vnímán úplně jiným způsobem.

Kia Optima sestavená v Kaliningradu vypadá ve srovnání s Toyotou Camry mnohem pevněji a bohatěji: v základně jsou o palec větší kola, v základně panoramatická střecha, více chromovaných dílů a méně nápadné vůle karoserie. Ve prospěch St. Petersburg Camry můžeme říci pár slov o nejlepší kvalitě laku - shagreen je zde prakticky neviditelný. Ano, a viditelnost Japonců je o něco lepší a pokrytí prostoru kolem vozu vnějšími zrcátky je širší. Zjevně však chybí kvalitní parkovací radary: dostupná rohová čidla ne vždy fungují adekvátně.

Salon a kufr

První věcí, kterou vidíme při otevírání dveří jakéhokoli automobilu, je sedadlo řidiče. U společnosti Kia evokuje tento nezbytný prvek pro zkušeného řidiče některá sdružení. Není žádným tajemstvím, že doslova před jeden a půl až dvěma desetiletími ovládli japonskou školu automobilového designu korejští designéři, ale v poslední době se stále více přeorientovávají na evropský styl. Vody a sedadlo řidiče Optima nenápadně připomínají interiér Audi nebo VW. Ale tady nemluvíme o úplném nebo částečném kopírování - sedadla jsou si blízká v duchu: stejné ověřené geometrické tvary, stejná ergonomie vypočítaná na milimetr a úplná absence poutavých detailů.

Poloha sedadla je nízká, téměř jako u sportovního vozu, podpora je rovná, volant má také sportovní vzhled se sklonem dna. Nakonec je středová konzola, stejně jako někteří Němci, mírně otočená směrem k řidiči. Jedním slovem, náznak hazardního charakteru sedanu vyčnívající ze všech trhlin. Rozhovory o ideálním přizpůsobení však ze zřejmých důvodů nelze vnímat s absolutní objektivitou: pro některé to bude opravdu co nejpohodlnější, jiní si mohou všimnout zjevného nedostatku prostoru pro hlavu a jiným se nemusí líbit profil židle kvůli anatomickým funkce.

V aktualizované Camry došlo v kabině k několika změnám. Tady, stejně jako dříve, je to velmi pohodlné, a to nejen pro řidiče. Ergonomie je vynikající, ale uspořádání kláves a tlačítek pro ruského uživatele není ve všem standardní, ale rychle si na to zvyknete ... Pokud jde o obecné vnímání, design japonské kabiny „zamrzl“ na úroveň nejméně před pěti lety, a falešné dřevěné kryty nebyly kritizovány, pokud již zcela neschopné takového jednání. Podmíněný konzervatismus však není tak špatný a zkušení řidiči mají rádi slona Camryho z jiného důvodu: řidič s jakýmikoli antropologickými údaji se bude cítit za volantem jako ryba ve vodě. A zadní sedadlo v Toyotě je víc než dost: ve své třídě, pokud jde o volný prostor na zadní pohovce, je Camry jedním z lídrů. Svým způsobem jej lze dokonce vnímat jako kompaktní limuzínu. Nechme však žonglování s terminologií stranou - Kia je také docela prostorné auto a zde si můžete užít také možnosti, které zvyšují pohodlí: závěsy na oknech, přítomnost USB portu určeného k dobíjení smartphonů a dalších gadgetů.

Pokud jde o přední sedadla, Camry má velmi měkká - ale to jen omezuje možnosti jízdy ve vysoké rychlosti a boční podpora není působivá. Kůže navíc vypadá mírně kluzce, což přispívá k uvolněnému stylu jízdy.

Pokud jde o viditelnost, je zde sportovní zaměření vozu Optima mnohem horší než v japonském sedanu. Sedíte-li za volantem Toyoty, cítíte rozměry vozu mnohem ostřeji a ze všech stran. Možnost všestranného pohledu zde tedy hraje spíše bezpečnostní roli. Optima také tuto funkci má, ale není implementována dobře kvůli nechutné kvalitě obrazu. Pokud porovnáme viditelnost konkurence, pak jsou rozdíly nejvýraznější, když auto vstoupí na podzemní parkoviště: u Camry obvykle uspěje poprvé, u Kia často vyžaduje druhý vstup do dalšího patra.

Motory a převodovky

Řadu pohonných jednotek obou sedanů tvoří tři motory. Camry má dva známé a osvědčené čtyřválcové motory:

• dvoulitrový motor 6AR-FSE o výkonu 150 koní, který vyvinul 192 Nm cr. moment při 4700 ot / min;
• 2,5litrový motor s výkonem 181 koní a továrním indexem 2AR-FE, vyvíjející 231 Nm při otáčkách klikového hřídele 4000 ot / min.

Existuje však také novinka - šestiválcový 3,5litrový motor 2GR-FKS, který je vybaven hydraulickým fázovým řadičem instalovaným na vstupu a kombinovaným systémem vstřikování paliva. Umožňuje vyvinout výkon 250 koní a točivý moment 356 Nm při 4700 ot./min. Mladší agregáty s osvědčenými šestistupňovými automatickými převodovkami, nejvyšší motor je spárován s modernizovanou osmistupňovou automatickou převodovkou.

Kia má dvě hlavní sání:

• dvoulitrový motor Nu MPI o výkonu 150 koní, který je vybaven systémem distribuovaného vstřikování a vyvíjí 196 Nm při otáčkách klikového hřídele 4800 ot / min;
• 2,4litrový motor Theta-II s přímým vstřikováním má kapacitu 188 „koní“ a max. točivý moment 241 Nm při 4000 ot./min.

Ale korejec má také twist, který je instalován pouze na balíčku GT-Line - je to čtyřválcový přeplňovaný motor o objemu dvou litrů, který vyvíjí tah 245 koní a produkuje 350 Nm v širokém frekvenčním rozsahu (1500-4000 ot / min).

Jak vidíte, srovnání automobilů z hlediska charakteristik motoru ukazuje přibližnou rovnost.

Dynamika, spotřeba paliva

Juniorský motor Camry lze stěží nazvat hodnou volbou: pro auto s takovou hmotností je poměrně slabé, takže výsledek 11,0 sekundy potřebný k zrychlení na stovku vypadá vhodně. Optima se stejným dvoulitrovým motorem má o 1,4 sekundy lepší výsledek s manuální převodovkou, s automatickou Kia zrychlí na „první automobil“ za 10,7 sekundy. Nejlepší jednotky předvádějí slušný výkon, ale zde je Kia o něco lepší - 7,4 s oproti 7,7 s pro Camry s 3,5litrovou pohonnou jednotkou.

Podle očekávání jsou ukazatele účinnosti dvoulitrových motorů pro Toyota lepší: její mladší motor spotřebuje ve městě 9,7 litru na 100 km, na dálnici 5,5 litru a v průměru 7,1 litru. Optima má mírně vyšší hodnoty: 10,4 / 6,1 / 7,7 litru.

Průměrná spotřeba špičkových motorů překvapivě není o moc vyšší - u přeplňovaného agregátu Kia je to 8,5 litru, u Camry s 3,5litrovým motorem - 8,7 litru.

Srovnávací test Kia Optima a Toyota Camry z hlediska ekonomiky a dynamiky zrychlení zaznamenal mírnou výhodu Japonců.

Kontrolovatelnost a bezpečnost

Ačkoli je Toyota spojena s příkladnou spolehlivostí, v tomto případě můžete být velmi rychle zklamáni kvalitou sedanu: po nastartování motoru a zařazení voliče převodových stupňů okamžitě pocítíte, jak vibrace kapoty, a tyto vibrace se přenášejí na kabiny, na podlahu a na volant. V Optimě je tento jev také přítomen, ale je znatelně méně výrazný. Jakmile však nastartujete, z Toyoty se stane velmi tiché auto, pro které ani nepravidelnosti nejsou překážkou. Hladkost odpružení je ale tak dobrá, že může být otravná neustálým kýváním na sotva vnímatelných vlnách povrchu vozovky.

Ve vysokorychlostních zatáčkách se Toyota necítí příliš sebevědomě, ale v přímém směru se vůz pohybuje sebevědomě a poslušně poslouchá otáčky volantu. Pokud jde o agilitu, oproti předchůdci se toho změnilo jen málo - když se pokusíte prudce zrychlit, stroj se spustí se zpožděním, někdy docela nečekaně a nepředvídatelně. A implementace sportovního režimu zde vypadá jako otevřený výsměch.

Kia se může ve srovnání s konkurencí zdát jako skutečný sportovec. I když je výkon sedanů srovnatelný, korejské ovládání plynového pedálu je přesnější, brzdění motorem je velmi dobré. K dispozici jsou tři režimy, od velmi nepohodlného a napjatého Eco až po okamžitě reagující Sport. Chybí zde jediný problematický moment v činnosti motoru - malé trhnutí v počáteční fázi zrychlení, které se projeví uvolněním plynového pedálu. Brzdy Optima jsou pevnější a zvykají si na ně, zejména po jemné reakci pedálu Camry.

Japonci mají ve srovnání s velmi lehkým kolem Kia poměrně těžký volant, který se projevuje zejména v nízkých rychlostech. Ale při manévrování v městském provozu si Optima vede lépe a reaguje předvídatelným chováním a minimálním pohybem. Pokud jde o rychlost, ani na Kii nejsou žádné zvláštní stížnosti - při překročení prahové hodnoty přilnavosti přejdou všechna čtyři kola do prokluzu, což zjednodušuje jízdu změnou trakce. Pro Japonce je situace přibližně stejná, ale původní pneumatiky Michelin Pilot Sport 3, které běží v základně Optima, drží auto na trati lépe než univerzální pneumatiky Toyota Premium Contact 5 od společnosti Continental.

Ale na druhou stranu je Kia mnohem hlučnější, dokonce i při relativně nízkých rychlostech zmizí veškerý zvuk poslechu hudby. Pokud je asfalt drsný nebo starodávný, pak je čas ucpat si uši, ale takové cesty jsou pro naši zemi běžnější. Nakonec vám tuhost Optima nebude dělat moc radosti ani na hrbolatých silnicích, i když je energeticky náročná.

Nezavazujeme se tedy jednoznačně říci, že Toyota Camry nebo Kia Optima jsou lepší v ovládání. Ale hodně záleží na použité gumě a stylu jízdy a mnoha dalších faktorech.

Náklady na službu

Provozní náklady jsou také důležité ze zřejmých důvodů. V tomto ohledu je KIA mnohem lepší: politika CASCO pro Korejce stojí o 40 000 rublů méně, údržbu je třeba provádět každých 15 tisíc kilometrů (pro Toyota - každých 10 000). Japonci mají nižší náklady na benzín a při zachování zbytkové ceny mnohem lépe. Mnoho motoristů se ale řídí právě likviditou zakoupeného automobilu. Vzhled hodného konkurenta v osobě Optima může změnit, ale bude to trvat dlouho.

Možnosti a ceny

Rozpočet úpravy Optima stojí 1 335 milionů rublů a vybavení tohoto vozu není v žádném případě minimalistické:

• zadní / přední elektricky ovládaná okna;
• Tempomat;
• elektrický pohon vnějších zrcátek;
• světelný senzor;
• denní světla LED;
• Systémy ESC / VSM / HAC / ESS;
• přední / boční PB a závěsy;
• kontrola úrovně tlaku v pneumatikách.

Nejdražší verze Optima GT s přeplňovaným dvoulitrovým motorem stojí od 2,055 milionu rublů.

Základní Toyota Camry má přibližně stejný seznam možností:

• LED optika;
• světelný senzor;
• zadní / přední elektricky ovládaná okna;
• elektricky nastavitelná vnější zrcátka;
• tlačítkový start pohonné jednotky;
• přední / boční PB, bezpečnostní závěsy;
• sada systémů aktivní bezpečnosti - ABS / EBD / BAS / VSC / HAC / TRC.

Ale taková úprava je dražší - 1,57 milionu.

Špičková kvalita Camry Executive Safety s 3,5litrovou jednotkou stojí 2,5 milionu rublů.

Na přání může Kia, počínaje úpravou rozpočtu, nabídnout balíček „Warm Options“, který může obsahovat takové jednotky, jako je vyhřívané čelní sklo v oblasti trysek stěračů, elektricky vyhřívaná vnější zrcátka s elektrickým pohonem, vyhřívaná volant a zadní sedadla.

Toyota má podobný balíček „Zimní komfort“: elektrické vyhřívání volantu, zadní pohovky a předních sedadel, vnější zpětná zrcátka, trysky stěračů, čelní sklo, vzduchové kanály pro zadní pohovku, indikátor poklesu hladiny kapaliny v nádržce ostřikovače.

Co si vybrat

Navenek není nová Camry příliš podobná automobilu předchozí generace - Japonci se rozhodli změnit svůj image na koncepční úrovni a opustili klidný vzhled. Nyní se vůz stal mladistvým a získal výrazný impulzivní vzhled. V kabině je méně změn, zde se rozhodli soustředit se na zvýšenou úroveň pohodlí, nyní pro řidiče.

Cena, kterou je třeba zaplatit za všechny tyto inovace, je zvýšení nákladů a je docela hmatatelné. Vezmeme-li v úvahu tradičně nákladnou politiku společnosti Camry CASCO a krátký interval mezi údržbou (10 tisíc kilometrů), měli byste se připravit na to, že vlastnictví velkého japonského sedanu vás bude stát pěkný cent.

Z tohoto pohledu naznačuje volba mezi Camry a Optimou problém s korejským vozem - stojí méně ve srovnatelných úrovních výbavy a údržba by měla být prováděna jeden a půlkrát méně často. Je také třeba vzít v úvahu pětiletou záruku společnosti Kia. Ale jinak jsou auta blízko a z hlediska spolehlivosti a prestiže je Toyota jednoznačně výhodnější. A pokud očekáváte, že prodáte auto po 5-6 letech provozu, pak je zde výhoda Japonců více než zřejmá.