Což je v zimě lepší: úzké nebo široké pneumatiky

Pneumatiky pro automobily nepatří do kategorie spotřebního materiálu pro automobily, ale pouze z důvodu jejich vysokých nákladů. Ve skutečnosti je třeba je měnit poměrně často, s agresivním stylem jízdy - téměř každý rok. Ale i elegantní řidič, který si vybral novou sadu pneumatik, má vždy určité potíže, jejich sortiment je tak rozsáhlý. Zároveň se výrobky známých značek kousají do ceny a je děsivé kupovat levné produkty od málo známých výrobců.

Uživatelská příručka zpravidla dostatečně podrobně popisuje, které standardní velikosti jsou vhodné pro vaše auto, ale to neznamená, že není možné použít pneumatiky s jinými vlastnostmi.

A pokud existuje snaha o jejich modernizaci, pak z mnoha otázek vypadá otázka, která se týká šířky pneumatik, zejména zimních, celkem rozumná. Pokusíme se objasnit, čemu dát přednost, široké nebo úzké pneumatiky.

Co je míněno šířkou pneumatiky, jak zjistit tento parametr

Šířka pneumatiky je vzdálenost mezi jejími vnějšími bočními povrchy, když je pneumatika nahuštěna na optimální tlak. V některých případech lze šířku pneumatiky měřit s vysokou přesností - pokud běhoun přejde do boční části v pravém úhlu. Není tomu ale vždy tak, existují pneumatiky se zkosenými hranami, v takovém případě šířka běhounu neodpovídá šířce pneumatiky.

Tento parametr je vždy uveden na štítku pneumatiky, spolu s průměrem ráfku a výškou profilu. V označení 185 / 65R15 je to první číslice, která je šířkou gumy. Tato hodnota je v milimetrech, zatímco průměr ráfku je v palcích. Pamatujte, že z bezpečnostních důvodů by šířka pneumatiky neměla překročit šířku ráfku ráfku kola o více než 30%.

Pokud tento poměr není dodržen, bude nadměrně velká pneumatika náchylná k vlastní demontáži, což má za následek extrémně nebezpečné a nepříjemné následky, zejména pokud k tomu došlo při vysoké rychlosti. Druhou významnou nevýhodou příliš širokých pneumatik je vysoká pravděpodobnost poškození povrchu, včetně průniku, při nárazu na obrubník nebo dokonce při prudké zatáčce vozu.

Co ovlivňuje šířku pneumatiky

Teoreticky by šířka pneumatiky měla být stejná jako šířka běhounu. Ve skutečnosti je u vysoce kvalitních pneumatik tento poměr plně zachován. V každém případě oblast kontaktu pneumatiky s povrchem vozovky v největší míře závisí na tomto ukazateli.

A následující ukazatele zase závisí na velikosti kontaktního místa:

• stabilita vozidla (zejména při jízdě po silničních úsecích v obtížném terénu);
• délka brzdné dráhy;
• spotřeba paliva;
• úroveň pohodlí řidiče / cestujících.

Obecně má zmenšení šířky gumy pozitivní vliv na spotřebu paliva, protože k překonání třecích sil je zapotřebí menšího úsilí. Při aktivní / agresivní jízdě zabraňují široké pneumatiky prokluzu kol při ostrém rozjezdu z klidu a snižují zahřívání gumy. V zimě vám použití úzkých pneumatik umožňuje zvýšit tlak na jednotku povrchu vozovky, což je dobré při jízdě blátem a sypkým sněhem. Na kluzkém povrchu (led, vodní film) je lepší jezdit na široké gumě, což zvyšuje třecí sílu v poměru ke zvětšení kontaktní plochy.

Ale to je celá teorie. Proč jsou v zimě dobré široké a úzké pneumatiky, zvážíme podrobněji později a provedeme jejich srovnávací testování.

Výhody a nevýhody úzkých pneumatik

Pro většinu majitelů automobilů je nákup úzkých automobilových pneumatik standardních rozměrů doporučených výrobcem vynuceným opatřením, výsledkem finančního deficitu. Situace, kdy řidič úmyslně kupuje úzké pneumatiky, nejsou tak běžné. Je to důsledek rozšířeného názoru, že úzké pneumatiky mají nejen horší spotřebitelskou kvalitu, ale také vypadají mnohem méně reprezentativně.

Pneumatiky s malou šířkou běhounu mají ve skutečnosti své výhody, které se ve skutečnosti stávají ještě více než nevýhodami.

Uveďme tedy výhody úzkých pneumatik:

• přijatelné náklady jako hlavní argument pro většinu motoristů;
• při otáčení volantem je zapotřebí menší úsilí (relevantní pro modely bez posilovače řízení);
• účinek aquaplaningu je snížen při jízdě na mokré vozovce;
• hmotnost kola a celého vozidla je snížena;
• úzké kolo se chová předvídatelněji v hluboké říji;
• snížený koeficient valivého tření;
• snížená spotřeba paliva.

Nevýhody:

• při rychlosti se vůz stává méně ovladatelným;
• stabilita směnného kurzu také trpí;
• dynamika zrychlení se zhoršuje;
• brzdná dráha - zvyšuje se;
• úzké pneumatiky jsou méně esteticky příjemné.

Ze všeho výše uvedeného můžeme vyvodit závěr, že pokud režim provozu automobilu zahrnuje jízdu ve vysoké rychlosti, v létě jsou lepší pneumatiky než úzké. Všechny výše uvedené plusy celkem váží mnohem méně než minusy. Pokud jde o situaci v zimě, o tom si povíme o něco později.

Pokud jsou preferovány široké pneumatiky

Vzhledem k tomu, že široké pneumatiky jsou jakýmsi protipólem k úzkým, téměř všechny výhody a nevýhody jsou zde stejné, ale se znaménkem mínus. Navzdory své popularitě tento typ pneumatiky ne vždy zvyšuje komfort a bezpečnost pohybu, zatímco překročení povolené šířky pneumatiky pro konkrétní model automobilu je velmi nežádoucí, protože doporučené hodnoty jsou počítány s přihlédnutím k síle výkonu jednotka a hmotnost vozidla.

Výhody širokých pneumatik:

• nádherný vzhled;
• vynikající chování vozu při jízdě vysokou rychlostí;
• vylepšená dynamika zrychlení;
• zvýšení směrové stability stroje;
• snížená brzdná dráha.

Počet nedostatků je však zároveň značný:

• široké kolo je mnohem těžší než úzké (vzhledem k tomu, že v autě jsou čtyři);
• na mokré trati se zvyšuje pravděpodobnost pádu do aquaplaningu;
• brzdná dráha se zvyšuje na mokrém povrchu vozovky;
• zvyšuje se zatížení odpružení a dalších součástí podvozku;
• spotřeba paliva se zvyšuje;
• náklady na široké pneumatiky jsou znatelně vyšší.

Jak vidíte, všechny výše uvedené faktory jsou různé, mají různou váhu a význam. Pro lepší představu o tom, které pneumatiky jsou v zimě lepší, široké nebo úzké, nemusí stačit pouze uvedení jejich kladů a záporů.

Proto jsme se rozhodli seznámit vás s výsledky srovnávacího testování provedeného na Volkswagen Golf 7. generace, přičemž účastníky testu byly tři sady zimních pneumatik Nokian Hakkapeliita 8 s šířkou doporučenou automobilkou: R15 ( standardní rozměr 195 / 65R15), R16 (205 / 55R16) a R17 (pneumatiky 225 / 45R17). Všechny pneumatiky byly před testováním zahuštěny a ujely stejnou vzdálenost (100 km).

Testování proběhlo na testovacím místě ve vlastnictví společnosti Nokian (poblíž finských vesnic Saarisela a Ivalo). Je zajímavé, že hmotnost největší pneumatiky byla o 1,7 kilogramu vyšší než u pneumatiky 195 / 65R15, ale když bylo kolo „obuté“, rozdíl se ukázal být výraznější - 4,65 kg. (kvůli větší hmotnosti ráfku). Je snadné vypočítat, že celková hmotnost automobilu z toho vzrostla o 18,5 kg.

Zrychlení / brzdění na zasněžené trati

Protože je tento model vybaven systémem ABS, měření indikátorů (alespoň během fáze brzdění) se provádí s větší přesností. U každé ze sad pneumatik bylo provedeno více než deset cyklů zrychlení / zpomalení, přičemž vůz zrychlil na 45 km / h a poté zabrzdil na 5 km / h na zabaleném sněhu.

Ukázalo se, že dynamika zrychlení našich subjektů se nepatrně lišila a nejrychlejší, jak se očekávalo, byly pneumatiky 195 / 65R15. Nejkratší brzdnou dráhu prokázaly pneumatiky 205 / 55R16, u úzkých se ukázalo, že je o 40 centimetrů delší.

Test na volném sněhu na klikaté lesní cestě ukázal, že pneumatiky 195 / 65R15 nepůsobily dobře z hlediska ovladatelnosti. V ostrých zatáčkách bylo téměř zaručeno, že auto dostalo smyk, a poté se ukázalo, že doba stabilizace kurzu byla příliš dlouhá. Ovšem přetáčivost, která je pro průměrného řidiče nebezpečná, přinesla nejlepší výsledky, pokud jde o čas na trati.

Pneumatiky 205 / 55R16 se ukázaly jako nejpohodlnější a nejposlušnější. Téměř neutrální nedotáčivost nevyžaduje od řidiče při absolvování vysokorychlostního manévru velkou zručnost - elektronika udělá vše za vás.

Pneumatiky 225 / 45R17 se při jízdě v přímém směru chovaly ne horší než R16. Při nájezdu do vysokorychlostní zatáčky však zadní část vozu náhle spadne do smyku as maximální amplitudou. Čas na překonání vzdálenosti se v tomto případě ukázal jako nejhorší.

Z toho všeho vyplývá závěr, že standardní pneumatiky jsou v zimě lepší - úzké a široké vykazují mnohem horší výsledky:

• úzké pneumatiky 195 / 65R15 přispěly k přetáčivosti při jízdě na sněhu, a proto se auto často pokoušelo zatáčet v úzkých zatáčkách;
• opačná situace byla pozorována u širokých pneumatik o rozměru 225 / 45R17 - nedotáčivost v důsledku nedostatečné přilnavosti k povrchu vozovky;
• guma 205 / 55R16 se ukázala jako nejlépe připravená na průjezd obtížnou tratí, pokud došlo ke smykům, začalo to hladce a řidič měl čas přijmout vhodná opatření.

Zrychlení a brzdění na ledu

Pro čistotu experimentu byly testy prováděny na ledu jezera, zcela zbaveného sněhu, a po kontrolních bězích byla měřena délka hrotů.

Zkušební parametry zůstaly stejné: zrychlení na 31 km / h a po spuštění zvukového signálu okamžité brzdění na 5 km / h.

S přetaktováním na gumu R16 nebyly žádné problémy - hroty se zahryzly do ledové studny a poskytovaly dostatečnou přilnavost bez prokluzu. Brzdění také proběhlo bez závěrů. U pneumatik 195 / 65R15 byly výsledky jen o něco horší.

U nejširší gumy se ale vzdálenost, kterou urazila jak při akceleraci, tak při brzdění, ukázala být znatelně velká.

Takže debata o tom, které zimní pneumatiky jsou lepší, úzké nebo široké, skončila tentokrát ve prospěch prvních. Rozdíl v brzdné dráze mezi pneumatikami 195 / 65R15 a 205 / 55R16 se ukázal jako nevýznamný (asi 3%), ale u širokých pneumatik se brzdná dráha ukázala být o 2 metry delší. Je pozoruhodné, že měření výčnělku čepu ukázalo docela zajímavé výsledky: největší výčnělek byl zaznamenán na pneumatice střední šířky - přesně 1 mm, na široké pneumatice to bylo 0,9 mm, na úzké - 1,1 mm.

Inženýři Nokian tvrdí, že existuje přímý vztah mezi délkou čepu a brzdnou vzdáleností. Testy ukázaly, že pokud existuje korelace, pak to není vůbec přímé - koneckonců pneumatiky R15 a R16 vykazovaly přibližně stejné výsledky.

Manipulace na ledě

Samostatně byly provedeny testy manipulace s automobilem při jízdě na zledovatělé silnici. Opět - na jezeře, zatímco po každé zkušební jízdě byla trať vyčištěna od drobků ledu. A znovu, na konci, byla změřena délka vyčnívající části trnů.

Aby se eliminoval vliv elektroniky, byl systém ESP deaktivován (odstraněním příslušné pojistky).

Jízda na širokých pneumatikách se nelíbila - přilnavost na ledu se ukázala jako nedůležitá a samotné auto si na silnici nebylo jisté, pokoušelo se dostat do smyku a poté do demolice. Volant se také ukázal jako docela citlivý: při překročení určité prahové síly spojení s předními koly zmizí. Výsledek je zklamáním: při jízdě i při nízké rychlosti auto neustále sklouzlo dozadu a snažilo se otočit o 180 stupňů.

Jízda na ledě byla mnohem snazší na pneumatikách 195 / 65R15, které byly užší, ale výškově vyšší - jízda v přímém směru byla mnohem tišší. Ale zatáčení, zejména při vysokých rychlostech, se ukázalo jako nedostatečná nedotáčivost, kvůli které byla odfouknuta zadní náprava, a bez speciálních řidičských schopností není snadné situaci napravit.

Pneumatiky 205 / 55R16 se osvědčily jako nejlepší - vůz se choval předvídatelněji jak na přímce, tak při zatáčení. Výsledkem je nejlepší čas na kolo.

Závěr je opět jednoznačný: úzké pneumatiky v zimě se opět ukázaly jako lepší než široké. Na 195 / 65R15 však kvůli nedotáčivosti mohou mít nezkušení řidiči stále problémy. Pokud jde o pneumatiky 225 / 45R17, vykazovaly nestabilní chování automobilu s tendencí otáčet se kolem zadní nápravy, jako by se jednalo o vozidlo s pohonem zadních kol. Situaci lze napravit standardním způsobem - otočením volantu ve směru smyku, ale musíte jej co nejrychleji otočit. Někdy se však začne demolovat i přední část vozu.

Stručné shrnutí

Všechny pneumatiky si můžete koupit v internetovém obchodě nebo na Yandexu.

Které pneumatiky jsou tedy lepší v zimě, úzké a vysoké nebo široké, nízkoprofilové?

Úzké pneumatiky fungují dobře na ledu, ale na sněhu nejsou tou nejlepší volbou, protože mohou způsobit poruchu i v ne příliš rychlých zatáčkách. Jelikož mají poměrně vysoký profil, musí být volant natočen o něco větší úhel než obvykle. Stručně řečeno, úzké pneumatiky se doporučují používat pouze u vozidel vybavených systémem ESP.

Ukázalo se, že široké pneumatiky jsou ještě horší: díky zvětšené kontaktní ploše se specifický tlak vyvíjený pneumatikou na led snižuje, stejně jako účinnost čepů. Zde nepomůže ani přítomnost systému stability směnného kurzu. Takže v zimě, bez ohledu na to, po které silnici více cestujete, po sněhu nebo ledu, nedoporučujeme „měnit“ vaše auto za široké nízkoprofilové pneumatiky.

Ale běžné pneumatiky drží silnici nejlépe, což se dá očekávat. Pokud je pro vás v zimě bezpečnost na prvním místě, neexperimentujte s gumou. A pokud opravdu chcete, nechte tuto činnost až do začátku teplé sezóny.