Již na začátku výroby „druhé Volhy“ (model GAZ -24) v Gorkém začal přemýšlet o svém nástupci - automobilu, který by se stal „lepším, větším a výkonnějším“ a zaujímal místo mezi obvyklým „spotřebním zbožím“ “a příliš exkluzivní„ Čajka “...
Navzdory skutečnosti, že vývoj vozu začal na začátku 70. let, rozhodnutí o jeho konečném uvedení do série bylo přijato až na konci roku 1980. První kopie nového sedanu s názvem GAZ-3102 byly vydány v únoru 1981-tato událost byla poté načasována tak, aby se shodovala s XXVI kongresem CPSU a půlstoletým výročím samotného GAZ. Zahájení sériové výroby se uskutečnilo až na jaře roku 1982.
Výsledkem je, že GAZ-3102 „Volga“ se po dobu „startu“ ukázal jako rekordní osobní automobil ... Po čtvrt století byl mnohokrát modernizován (a vylepšení se týkala nejen exteriér, „vnitřní svět“ a seznam vybavení, ale také konstrukční část) ... Historie třídílného vozidla pokračovala až do roku 2009 (formálně byla výroba dokončena v roce 2008, ale příští rok poslední vůz byl sestaven - „na zvláštní objednávku“), a jeho nástupcem (de facto) byl Volga Siber.
I podle dnešních standardů vypadá GAZ-3102 striktně, vážně a důkladně, i když je obtížné najít v jeho vzhledu nějaké designové triky. Působivá velikost karoserie se chlubí lakonickými obrysy - hranaté světlomety, chromovaný „štít“ masky chladiče, monumentální bočnice, velké zdvihy podběhů kol a široká zadní optika téměř na celé zádi. Hojnost „lesklých“ prvků dodává exteriéru sedanu ještě větší prezentovatelnost.
Volga svými rozměry plně odpovídá konceptům třídy D podle evropských norem: její délka je 4735 mm, rozvor náprav se prodlužuje o 2800 mm a šířka a výška karoserie se prodlužují o 1800 mm a 1490 mm. V „bojové“ formě váží auto podle verze od 1500 do 1540 kg a jeho světlá výška v tomto stavu nepřesahuje 152–156 mm.
Původní interiér modelu „Volga“ GAZ-3102 vypadá rozhodně „ne chudě“, ale velmi archaicky (z hlediska designu „ne daleko“ od svého předchůdce-„GAZ 24-10“): tříramenný volant s pevným průměrem a „beztvarým“ okrajem, palubní deskou se třemi číselníky, „zapuštěnou“ do hlubokých „studní“ a decentní středovou konzolí. Má rádiový magnetofon, dvojici ventilačních deflektorů, starodávné posuvníky topení a několik tlačítek pro pomocné funkce.
V 90. letech se interiér sedanu GAZ -3102 výrazně vyvinul - stal se plně v souladu s tehdejší definicí „úctyhodného auta“.
Čtyřdveřové „byty“ jsou vyrobeny z poddajných plastů, zdobené syntetickými vložkami a nálepkami „pod stromem“ a sedadla jsou oblečena do veluru.
Přední sedadla vozu mají široký profil, kterému zcela chybí rozvinutá opora po stranách, měkké polstrování a dostatečné intervaly nastavení. Ve druhé řadě je skutečná rozloha a cestující dostanou pohodlnou pohovku s centrální loketní opěrkou, která se v případě potřeby „schová“ do opěradla, a popelníky.
Kufr „Volga“ GAZ -3102 je více než působivý - 500 litrů ve „složeném“ stavu. Jeho tvar je ale poněkud ošidný, což zjevně neusnadňuje přepravu velkých zavazadel a lví podíl na kupé zaujímá obrovské rezervní kolo.
Specifikace. Sedan „třetí inkarnace“ splňuje širokou škálu benzínových motorů:
- Nejdříve „Volgy“ měly v motorovém prostoru čtyřválcové „nasávané“ 2,4 litru s hliníkovým blokem válců, konfigurací 8 nebo 16 ventilů a systémem vstřikování karburátoru, který vyvinul 81–100 koní a 167–182 Nm točivého momentu .
- Více „čerstvých“ vozů má řadové „čtyřky“ o objemu 2,0–2,3 litru se 16 ventily a rozloženým „výkonem“, jejichž potenciál má 131–150 „koní“ a 185–211 Nm konečného tahu.
Motory jsou vybaveny 4 nebo 5stupňovou „manuální“ převodovkou a poháněnými zadními koly.
V závislosti na úpravě je tříprostorové vozidlo schopné vyvinout 130-180 km / h, spěchat na dobytí druhé "stovky" po 13,5-22 sekundách a jeho spotřeba paliva nepřesahuje 10,3-15,5 litru na 100 km tratě v režimu „město / dálnice“ ...
GAZ-3102 „Volga“ je založen na „podvozku“ s pohonem zadních kol-je na něm instalováno celokovové tělo nosného typu a pohonná jednotka v podélném směru.
V přední části sedanu je použito nezávislé pružinové zavěšení s hydraulickými tlumiči a stabilizátorem torzní tyče. Na zadní nápravě využívá závislý systém, zavěšený pomocí poloeliptických pružin.
Komplex čtyřdveřových brzd představují kotoučové brzdy vpředu a bubnové mechanismy vzadu. Vozidlo je vybaveno systémem řízení šroub-kulička-matice s integrovaným hydraulickým posilovačem.
V případě GAZ -3102 „Volga“, stejně jako u jeho předchůdců, se záležitost neomezovala pouze na sedan - vůz byl představen v několika dalších úpravách:
- GAZ-31022 -pětidveřové kombi střední třídy s uspořádáním pětimístné kabiny a nosností 400 kg, které se vyrábělo v letech 1992 až 1996.
- GAZ-31013 - speciální vůz (nebo, jak se jim lidově říkalo - „doháněcí“ nebo „doprovodný vůz“), jehož výroba probíhala v malých dávkách v letech 1985 až 1996 pro potřeby KGB (a poté FSB) a další speciální služby. Je vybaven 5,5litrovým motorem V8 o výkonu 220 koní, třípásmovým „automatem“ a přídavnými světly pod nárazníkem.
- GAZ-3101T - verze sedanu, která byla vyráběna v letech 1995 až 1997 pro potřeby „garáže zvláštního určení“ a sloužila k přepravě vysokých úředníků. Liší se od základního modelu speciálními světelnými signály a „šestkou“ ve tvaru písmene V pod kapotou od Toyoty, ukotvenou s automatickou převodovkou.
Tento sedan má řadu výhod: solidní vzhled, prostorný interiér, spolehlivý design, středně silné motory, vynikající jízda a dostupný obsah.
Mezi jeho „výhody“ a negativní aspekty samozřejmě patří: vysoká spotřeba paliva, slabá dynamika, obtížné ovládání, špatná kvalita stavby atd.
Ceny. Na sekundárním trhu Ruska v roce 2017 se GAZ-3102 „Volga“ nachází poměrně často a takové auto si můžete koupit „na cestách“ za cenu 40–50 tisíc rublů.
