1. února 2013 oficiálně začalo přijímání aplikací pro novou generaci crossoveru Toyota RAV4. „Čtvrtý RAV4“ se znatelně změnil, dostal nový vzhled, pohodlnější interiér a samozřejmě zcela novou technickou výplň.
Mimochodem, vzhled vozu ve čtvrté generaci se dramaticky změnil. Od této chvíle je RAV4 mnohem modernější, hezčí a agresivnější a toto auto nepochybně osloví nejen mladé lidi, ale i muže středního věku, kteří chtějí vyniknout na silnici.
Karoserie čtvrté generace Toyota RAV4 je vyrobena z několika lehkých ocelí, což umožnilo snížit hmotnost vozu. Kromě toho bylo v konstrukci karoserie použito několik technologických řešení pro zlepšení rozložení proudů vzduchu, což výrazně snižuje součinitel aerodynamického odporu.
Přední část je vyrobena v novém stylu s úzkými světlomety a dvoudílným nárazníkem s komplexním reliéfem. Vzadu jsou konečně moderní dveře, které se otevírají nahoru, a ne do strany, jako dříve. Všimli jsme si také stylových lamp neobvyklého tvaru a úhledného malého nárazníku.
Rozměry crossoveru se mírně rozrostly (kromě výšky): 4570 x 1845 x 1670 mm, přičemž rozvor zůstává stejný - 2 660 mm.
V interiéru byl také k lepšímu transformován crossover RAV4 čtvrté generace. Všude kolem jsou lepší dokončovací materiály vypůjčené od Camryho s několika možnostmi pro výběr kupujícího.
Přední panel se stal mnohem elegantnějším, získal „prostor“ a dokonce i futuristické prvky, které zvýšily celkovou ergonomii. Středová konzola se stala masivnější a volant získal další funkce. Pokud jde o volný prostor, ten se stal o něco více, ale přesto konkurenti vypadají v této složce atraktivněji.
Nová zadní sedadla se naučila skládat kompaktně v poměru 60:40, čímž se objem zavazadlového prostoru zvýšil ze základny 577 na 1705 litrů.
Specifikace. V Rusku je Toyota RAV4 nabízena se dvěma účinnými benzínovými motory a jednou silnou naftovou pohonnou jednotkou. Sortiment převodovek je také velmi široký, včetně všech možných možností: 6stupňová „mechanika“, 6stupňová „automatická“ a ultramoderní plynule měnitelný variátor Multidrive S (který bude poprvé k dispozici u předních kol konfigurace pohonů). Ale zpět k motorům:
- Nejmladší mezi benzínovými jednotkami je nyní dvoulitrový motor se čtyřmi válci, z nichž každý má čtyři ventily DOHC. Rozvodový mechanismus má řetězový pohon a dva vačkové hřídele VVT-i. Výkon této pohonné jednotky dosahuje 145 koní. nebo 107 kW při 6200 ot./min. Špičkový točivý moment klesá přibližně na 187 Nm při 3600 ot / min, což usnadňuje zrychlení crossoveru z 0 na 100 km / h za pouhých 10,2 s. Pokud jde o maximální rychlost automobilu s tímto motorem pod kapotou, je to 180 km / h, bez ohledu na typ instalované převodovky. Mimochodem, „dvoulitr“ s „mechanikou“ a variátorem je agregovaný a jsou k dispozici varianty crossoveru s pohonem předních kol a pohonem všech kol. Výrobce doporučuje používat jako palivo benzín AI -95 a účinnost motoru plně odpovídá moderním požadavkům: v městském režimu asi 10 litrů na 100 km, na dálnici - 6,5 litru a v režimu smíšené jízdy bude spotřeba přesně 8 litrů.
- Druhým zážehovým motorem pro RAV4 IV. Generace je také 2,5litrový čtyřválec. Stejně jako mladší motor je vlajková loď vybavena 16ventilovým systémem DOHC a dvěma vačkovými hřídeli VVT-i poháněnými řetězem. Maximální výkon tohoto motoru dosahuje 179 koní. nebo 132 kW při 6000 ot./min. Nejvyšší točivý moment motoru je zvýšen na 233 Nm při 4100 ot / min, což také umožňuje dosáhnout maximální rychlosti 180 km / h nebo zvednout jehlu z 0 na prvních 100 km / h na rychloměru za 9,4 s. Na kontrolním bodě je uloženo omezení, tato pohonná jednotka je vybavena pouze „automatickým“ pohonem se systémem pohonu všech kol. Pokud jde o ekonomiku, v tomto případě se průměrná spotřeba mírně zvyšuje: 11,4 litru ve městě, 6,8 litru na dálnici a 8,5 litru ve smíšeném cestovním režimu.
- Jediný naftový čtyřválec D-4D má zdvihový objem 2,2 litru a výkon 150 koní. (110 kW) maximální výkon, který se vyvíjí při 3600 ot./min. Stejně jako benzínové jednotky je tento motor vybaven 16 ventilovým systémem DOHC a dvěma vačkovými hřídeli VVT-i, ovládanými rozvodovým řetězovým pohonem. Výkon vznětového motoru je velmi vysoký, protože špičkového točivého momentu je dosahováno při 2 000 - 2 800 ot./min a činí 340 Nm, což zaručuje zrychlení crossoveru na maximum 185 km / h, přičemž dynamika zrychlení je velmi slušná: od 0 na 100 km / h auto zrychlí pouze za 10 sekund. Stejně jako benzínová vlajková loď je i jediný diesel vybaven pouze automatickou převodovkou a je doplněn systémem pohonu všech kol. Nafta je velmi ekonomická: průměrná spotřeba paliva ve smíšeném režimu by měla být asi 6,5 litru, přestože výrobce dosud nezveřejnil údaje o spotřebě v městském režimu a na dálnici s vysokou rychlostí.
Stojí za to říci pár slov o systému pohonu všech kol, který používá Toyota RAV4 čtvrté generace. Celá elektronická náplň byla vyvinuta téměř od nuly, což výrazně zvýšilo inteligenci celého systému, což by mělo zlepšit terénní vlastnosti vozu, ale pouze první oficiální testy v Rusku, které bohužel dosud nebyly provedeny , ukáže, zda to má pozitivní účinek. Prozatím dodejme, že pohon všech čtyř kol není trvalý, ale je připojen podle potřeby pomocí elektromagnetické spojky a lze jej vynuceně rozdělovat v poměru 50:50. Ve standardním provozu je točivý moment automaticky přerozdělován mezi kola s nejlepším záběrem. Pohon všech kol je řízen systémem pohonu všech kol Dynamic Torque Control All-Wheel Drive (AWD) se třemi provozními režimy: Auto, Lock a Sport.
Vývojáři se rozhodli nezměnit nezávislé zavěšení, pouze mírně upravili jeho nastavení, čímž zlepšili plynulost průchodu silničních překážek v podobě věčných ruských výmolů a jam. Vpředu jsou použity vzpěry MacPherson a vzadu dvojitá trojúhelníková ramena. Podvozek samotného vozu se výrazně zlepšil a stal se mnohem tužším. Řízení je doplněno elektrickým posilovačem řízení s novým, přesnějším nastavením.
Z elektronických bezpečnostních systémů, které jsou součástí standardní výbavy, je RAV4 vybaven: ABS, EBD, asistent nouzového brzdění (BAS), asistent rozjezdu do kopce (HAC), kontrola trakce (TRC), systém směrové stability VSC +, systém asistenta sjezdu při svahu ovládání (DAC) a dynamický systém řízení (IDDS), k dispozici ve verzích s pohonem všech kol. Standardní bezpečnostní balíček pro řidiče a spolujezdce obsahuje dva přední a dva boční airbagy, kolenní airbag řidiče a dva boční hlavové airbagy.
Možnosti a ceny 2015 Toyota RAV4. Pro Rusko nabízí výrobce velmi širokou škálu konfigurací: Classic, Standard, Comfort a Comfort Plus, Elegance Plus a Prestige Plus.
Základní konfigurace „Classic“ s manuální převodovkou a pohonem předních kol bude kupujícího stát 1 255 000 rublů a verze s pohonem všech kol s variátorem (v konfiguraci „Standard“) bude stát 1 487 000 rublů. Horní cenovou hranici pro „čtvrtou RAV4“ udává paket Prestige Plus s benzínovou vlajkovou lodí pod kapotou, pohonem všech kol a automatickou převodovkou - 1 948 tisíc rublů, zatímco naftová varianta bude stát o něco nižší cenu - 1 936 000 rublů .
