Třetí Toyota Highlander je typickým dítětem své doby s velkým množstvím talentů - je vybrána pro: agresivní vzhled, vnitřní prostor, dobré běžecké schopnosti, bohatou výbavu a slavné „příjmení“ (vozy této značky jsou známý svou nenáročností a spolehlivostí) ... Kromě toho je to skvělý rodinný muž - to je možná nejpřesnější charakteristika popisující toto velké auto.
Ve své třetí generaci debutoval Highlander na jaře 2013 na autosalonu v New Yorku - oproti svému předchůdci znatelně vyzrál a důstojně získal nové motory a převodovky a také získal mnohem bohatší funkčnost.
V březnu 2016 se ve stejném „velkém jablku“ uskutečnila premiéra přeškolené verze tohoto crossoveru střední velikosti - její hlavní akvizice byly: přepracovaný exteriér, modernizovaná V6, nová převodovka s osmi řadami a rozšířený seznam vybavení.
Navenek je „Highlander“ třetí generace skutečným alfa mužem: vypadá brutálně a celkově, ale zároveň není příliš okázalý a středně moderní. Auto je zepředu co nejagresivnější - zásluhu na tom mají „šilhající“ světlomety a obrovská „mřížka“ masky chladiče zasahující až ke spodnímu okraji nárazníku. Ale z jiných úhlů to nevypadá o nic horší: mohutná silueta s výrazným reliéfem bočnic a zaoblenými podběhy kol a harmonická část ze svíčkové s vysokými výraznými lucernami, broušeným sklem a elegantním nárazníkem.
„Třetí“ Toyota Highlander je velmi velký crossover: délka „japonského“ je 4890 mm, jeho výška a šířka je 1770 mm a 1925 mm. Rozvor kol SUV dosahuje 2 790 mm a světlá výška je 200 mm. V závislosti na úpravě váží pětidveřový vůz v „bojovém“ stavu od 1880 do 2205 kg.
Interiér crossoveru „hraje“ unisono s exteriérem - vypadá jako muž: netriviální, rozsáhlý a trochu drsný. Kromě toho vnitřek vozu zaujme úhledným přizpůsobením všech prvků, dokonalou ergonomií bez defektů a vysoce kvalitními dokončovacími materiály (pěkné plasty, vložky podobné kovu a dřevu, pravá kůže). Přední panel má složitou, ale zajímavou architekturu a ve střední části je 8palcový „televizor“ multimediálního systému a vizuální blok „mikroklima“ s vlastním displejem a velkými přepínači. Velmi velký multifunkční volant a pěkný, nepřetížený informačním přístrojovým panelem se 4,2palcovým displejem mezi analogovými číselníky harmonicky zapadají do celkového obrazu.
Přední sedadla modelu Toyota Highlander nabízejí impozantní, ale docela pohodlné uložení v americkém stylu, spoustu všech druhů elektrického nastavení, topení a ventilace. Cestující ve střední řadě mají možnost nastavit pohovku v podélném směru a v úrovni sklonu opěradla, idylu však narušuje její plochý profil. „Galerie“ je upřímně stísněná: pohodlně se zde ubytuje maximum dětí ve středoškolském věku.
Nákladový prostor třetí ztělesnění Highlanderu se pohybuje od 269 do 2370 litrů a po sklopení obou zadních řad sedadel je podlaha téměř rovná. Kromě toho poskytuje také podzemní výklenek, kde jsou naskládány potřebné nástroje. „Dock“, který je součástí původní konfigurace SUV, je upevněn pod spodní částí.
Specifikace. Na ruském trhu pro „třetí“ Toyota Highlander je možná pouze jedna pohonná jednotka - motorový prostor automobilu je „naplněn“ 3,5litrovým (3456 kubickými centimetry) benzínovým „atmosférickým“ ve tvaru písmene V s přímým vstřikováním, variabilní - délka sacího traktu, časování 32 ventilů a mechanismus časování ventilů na vstupu a výstupu.
Produkuje maximálně 249 „koní“ při 5000–6600 ot / min a točivý potenciál 356 Nm při 4700 ot / min a pracuje ve spojení s 8stupňovým „automatickým“ přímým řazením a inteligentní technologií pohonu všech kol.
V normálním režimu jde většina trakce na přední kola, ale pokud je to nutné, elektronicky ovládaná lamelová spojka JTEKT spojuje zadní nápravu a směruje k ní až 50% okamžiku.
Na tvrdém povrchu se auto cítí více než sebevědomě: z jednoho místa na první „stovku“ se rozběhne po 8,8 sekundách, zrychlí na 180 km / h a „vypije“ asi 9,5 litru paliva v kombinovaných podmínkách.
Na jiných trzích lze Highlander 3 zakoupit také ve verzi s pohonem předních kol, vybavenou 2,7litrovým zážehovým čtyřválcem (výkon 188 koní a točivý moment 252 Nm) a v hybridní verzi s objemem 3,5 litru V6, tři elektromotory a lithium-iontové baterie (280 „hřebců“ a 337 Nm).
Srdcem třetí generace Toyota Highlander je „natažený podvozek“ sedanu Camry s podélně umístěnou pohonnou jednotkou, monokokovou karoserií, ve které jsou široce používány vysoce pevné ocelové odrůdy, a nezávislé zavěšení předních kol se vzpěrami McPherson. Na zadní nápravě automobilu je nainstalován víceprvkový systém (příčné stabilizátory jsou použity „v kruhu“), vypůjčené z Lexusu RX.
Brzdy crossoveru jsou ventilované disky vpředu i vzadu, které pracují s ABS, EBD a další moderní elektronikou, a jeho komplex řízení je představen ozubeným kolem a pastorkem a elektrickým zesilovačem ovládání.
Možnosti a ceny. V roce 2017 je na ruském trhu restylovaný Highlander třetí generace nabízen ve třech verzích: Elegance, Prestige a Safety Suite.
- Za první požadují minimálně 3 226 000 rublů a jeho funkčnost kombinuje: šest airbagů, 19palcové ráfky kol, světelné a dešťové senzory, elektrické dveře zavazadlového prostoru, bezklíčový vstup, ABS, EBD, BAS, tempomat, VSC, zadní parkovací senzory, systém ERA-GLONASS, „hudba“ se šesti reproduktory, multimediální komplex s 6,1palcovou obrazovkou, zadní kamerou, koženými ozdobami a třízónovým „klimatem“. Základní verze navíc zahrnuje: vyhřívaná přední a zadní sedadla, elektrické vyhřívání volantu a čelního skla ve zbytku stěračů, úchyty ISOFIX a některé další vybavení.
- Za přechodnou konfiguraci budete muset zaplatit nejméně 3 374 000 rublů a navíc se „chlubí“: pokročilejší informační a zábavní centrum s 8palcovým displejem, technologií sledování mrtvého úhlu, navigátorem, elektrickým pohonem a ventilací vpředu sedadla, boční sluneční clony pro jezdce druhé řady atd.
- „Špičková“ úprava stojí od 3 524 000 rublů a její privilegia jsou: adaptivní tempomat, čtyři panoramatické kamery, prémiový audio systém JBL s 12 reproduktory, přední parkovací senzory a také systémy pro sledování dopravního značení, rozpoznávání dopravních značek, sledování únavy řidiče a varování před čelní srážkou.
