ZIMNÍ PNEUMATIKY (NOVÉ POLOŽKY 2016–2017): TESTOVACÍ HODNOCENÍ NEJLEPŠÍ TŘECÍ GUMY

Send

Třecí nebo zimní pneumatiky bez cvočků (běžně známé jako „suchý zip“) z roku na rok zvyšují svůj podíl na trhu a stávají se volbou stále více motoristů. Pro domácí řidiče je tedy velmi důležitá otázka, jak účinně si tyto pneumatiky poradí se svými přímými povinnostmi za plných silničních podmínek. A vyčerpávající odpověď na něj mohou dát pouze plnohodnotné námořní zkoušky prováděné v „bojových“ podmínkách.

Třecí pneumatiky (na jejich bočnicích je značka „studless“, což v angličtině znamená „bez cvočků“) se obecně dělí do dvou skupin:

První z nich jsou pneumatiky pro drsné severní zimy (jsou také „skandinávské“), které jsou určeny pro provoz na sněhu a ledu, a proto je jejich běhoun vyroben z měkké gumy (50–55 Shore jednotek).
Druhým je „obuv“ pro teplé středoevropské podmínky („Evropané“), která je primárně zaměřena na mokrý asfalt, proto mají nejen tvrdší směs, ale také vyvinuté drážky, které jim umožňují účinněji odolávat aquaplaningu a klouzání po sněhové kejdě ...

V Rusku jsou „Skandinávci“ rozšířenější - je to kvůli mrazivým a zasněženým zimám v naší zemi. Pokud jde o středoevropské pneumatiky, vybírají je pouze ti majitelé automobilů, kteří v zimě neopouštějí hranice města, ale pohybují se hlavně po vyčištěných silnicích, které jsou neustále ošetřovány chemií.

Proto bylo pro testy vybráno devět skandinávských pneumatik se standardním rozměrem 225/45 R17, které jsou oblíbené u majitelů automobilů golfové třídy. Nejprve byly testovány výrobky výrobců pneumatik od „velké pětky“ výrobců „automobilových“ bot - jsou to Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 a Pirelli Ice Zero FR ( nová sezóna) ... Doprovázely je drahé pneumatiky Nokian Hakkapeliitta R2, nové modely Hankook Winter i * cept iZ2 a Dunlop Winter Maxx WM01, stejně jako nejdostupnější Toyo Observe GSi-5 ze všech účastníků, které jsou ruským motoristům dobře známé.

K provedení testů byl vybrán jeden z polygonů, který se nachází v severní části zemské polokoule a umožňuje široký rozsah všech druhů testů, během nichž byla teplota vzduchu udržována v rozmezí od –2 do –18 ° C . Nosič pneumatik byl jedním z populárních vozů třídy „C“, vybaveným ABS, ASR, ESP a další pomocnou elektronikou.

Aby třecí pneumatiky vykazovaly co nejpřesnější výsledky, musí být led čistý, protože i slabý sníh nebo jasné slunce je mohou výrazně narušit. Proto byla pro větší přesnost konečných hodnot všechna měření opakována šestkrát nebo dokonce vícekrát.

A prvním cvičením bylo zrychlení na zledovatělé rovince z 5 na 30 km / h, kde se auto „obuté“ do pneumatik Dunlop ukázalo jako nejlepší - trvalo to jen šest sekund. Pouze jednu desetinu sekundy za nimi zaostal Nokian, zatímco Hankook a Bridgestone za nimi zaostali (skončili za 7,3, respektive 7,4 sekundy).
Pokud jde o brzdění z 30 na 5 km / h, zde se pneumatiky Nokian ukázaly efektivněji než jiné - jen mírně překročily 15 metrů. Pneumatiky Continental byly o něco horší. Cizinci byli Bridgestone a Pirelli, jejichž zpomalení trvalo 17,5 metru.

Aby bylo možné posoudit boční vlastnosti, testy pokračovaly na ledovém kruhu a za oblačného počasí - za takových podmínek jsou výsledky znatelně stabilnější (v každém případě však bylo na každé sadě pneumatik navinuto osm až deset kruhů). A lépe než ostatní se „zahryzli“ do povlaku pneumatik Continental, na kterém vůz dokončil kruh za 26 sekund, a Nokian jim ztratil něco málo přes půl sekundy. Nejpomalejší byly pneumatiky Toyo, které na měření dávaly 28,8 sekundy.

Cvičení na sněhu je méně náročné na rozmary přírody, s výjimkou hustého sněžení: nejčastěji jsou čerstvé vločky kluzké. K posouzení podélné přilnavosti byla použita dlouhá plošina, která vozu umožnila zrychlit z klidu na 40 km / h a poté zpomalit na 5 km / h.
Pneumatiky Hankook a Pirelli zrychlovaly na sněhu rychleji než ostatní, zatímco Bridgestone a Dunlop se umístily na opačném konci žebříčku. Při brzdění se rovnováha sil trochu změnila: Continental a Pirelli byli vůdci, zatímco Goodyear, Bridgestone a Michelin byli outsideri. Ale ani poslední „první tři“ nelze plně nazvat poraženým, protože byl od prvních výsledků oddělen pouze 4% rozdílem.

Nedostatek zhutněného sněhu na skládce bohužel nedovolil provést „přeuspořádání“, ale tato mezera byla více než kompenzována hodnocením manipulace na speciálně upravených tratích s ledem a sněhovou pokrývkou.

Ne všechna cvičení jsou měřitelná - například ovladatelnost a propustnost lze hodnotit pouze subjektivně. Prvním testem u všech pneumatik bylo posouzení směrové stability - zde se mezi vůdce dostaly společnosti Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian a Hankook, které se vyznačovaly stabilním udržováním přímky při vysoké rychlosti a rychlými reakcemi na pohyby řízení při měkkých změnách . Pokud jde o zbytek, všichni bez výjimky obdrželi pouze drobné komentáře.
Pro posouzení manipulace byla použita dráha se sadou zatáček různé strmosti. V této disciplíně zrychlujete rychleji a častěji ovládáte „volant“ než při hodnocení směrové stability. A nejpochopitelnější chování v tomto případě předvedli pneumatiky Hankook, Toyo a Nokian, ale u pneumatik Bridgestone a Dunlop se ukázalo, že vůz byl „nejvíce nervózní“ kvůli nízkému obsahu informací o řízení a zpožděním reakcí.
Nejlepší schopnosti v běhu na lyžích prokázaly pneumatiky Nokian a Pirelli - auto v nich „obuté“ sebevědomě startuje a manévruje v hlubokém sněhu, a je-li to nutné, lze jej snadno zatáhnout (to je situace, kdy již není možné pohnout ). Bridgestone, Michelin, Toyo a Goodyear nás však zklamaly - ve sněhových závějích umožňují pouze rozjezd, v případě uklouznutí jsou často „pohřbeny“ a manévrovatelnost není zcela jistá.

Při hodnocení ovladatelnosti na ledě zvítězily pneumatiky Michelin svou dokonalou reakcí a vysokou spolehlivostí, kterou jen mírně ztratily společnosti Continental, Nokian a Pirelli. Ale i ostatní subjekty se ukázaly jako dobré, takže v této disciplíně nebyly žádné zjevné cizince.

Po dokončení cyklu „zimních zkoušek“ prováděných při teplotách pod bodem mrazu byly na řadě asfaltová cvičení, během nichž se vzduch ohřál na hodnoty od +4 do +7 ° C, a prvním krokem bylo vyhodnocení účinnosti . Nejméně nenasytní jsou Hankook a Nokian, nejnáročnější jsou pneumatiky Dunlop a Toyo. Ale i mezi vůdci a cizími osobami se ukázalo, že rozdíly ve výsledcích byly zanedbatelné - pouze 200 ml na 100 km běhu.

Během zahřívacího kola při rychlosti 110 až 130 km / h byla hodnocena směrová stabilita na asfaltu. A zde pneumatiky Michelin prokázaly jasné dodržení daného kurzu a také informativní úsilí na volantu (téměř jako u letních pneumatik v teplé sezóně). Dunlop, Goodyear a Pirelli se ukázaly být na dobré straně, zatímco Hankook a Toyo měli spoustu otázek: rozladili se neinformativním „volantem“ a určitým „brzděním“ při nastavování směru jízdy.
Ke kontrole hluku a plynulosti jízdy bylo použito několik kolejí: zpočátku bylo auto testováno na dobrém povrchu na každé sadě pneumatik, poté se „přesunulo“ na silnice s výmoly, prasklinami a prasklinami. Dlaň v této disciplíně šla společnosti Continental - pokud jde o hladkost a akustický komfort, ocitli se „před ostatními“. Goodyear také prokázal nízkou hladinu hluku. Ukázalo se, že Dunlop, Toyo a Michelin jsou tvrdší a „mrzutější“ než ostatní, zatímco Pirelli nevyniká nejlepší hladkostí. Obdrželi podobné poznámky - vibrace na malé nepravidelnosti, ostré rázy na středních a velkých výmolech, pocit přeplněných pneumatik.

Posledním akordem v testech bylo brzdění na suchém a mokrém asfaltu. Pro získání co nejpřesnějších výsledků bylo cvičení prováděno na jedné trati na úzkém pruhu a po každém měření byly brzdy ochlazeny. Na suchém povrchu (brzdění se provádí od 80 do 5 km / h) pneumatiky Goodyear „běžely“ méně než ostatní - na nich vůz zastavil 28,8 metru. Pneumatiky Continental a Michelin vykázaly vůdci ztrátu 1 metr, zatímco Toyo se táhlo v zadní části (33,1 metru).

Na mokré vozovce (zpomalení z 60 na 5 km / h) byla rovnováha sil trochu jiná: pneumatiky Continental byly na prvním místě s výsledkem 19,7 metrů a Goodyear byl spokojený s druhou pozicí s půlmetrem zpoždění. Pokud jde o outsidera, zůstal stejný: brzdná vzdálenost Toyo překročila ukazatele vůdce najednou o šest metrů.

Po úplném cyklu testů se stal Continent ContiVikingContact 6 vítězem zlaté medaile, zatímco Nokian Hakkapeliitta R2 získal stříbrnou medaili s mírným zpožděním. Ti i ostatní vykázali vynikající výsledky - Continental se vyznačoval vysokou houževnatostí a vynikající úrovní pohodlí a Nokian byl preferován kvůli palivové úspornosti a srozumitelnému a předvídatelnému chování.
„Bronze“ šel do pneumatik Goodyear UltraGrip Ice 2, které budou nejlepší volbou pro provoz ve velkých městech se silnicemi zbavenými sněhu a ledu, protože mají slušnou přilnavost na suchém i mokrém asfaltu.
Celkově dobré výsledky prokázaly pneumatiky Pirelli Ice Zero FR, Michelin X-Ice 3 a Hankook Winter i * cept iZ2, které potěšily vysokou směrovou stabilitou na asfaltu a nóbl ovladatelností na ledu, i když mírně rozrušenou úroveň pohodlí. Kromě toho si Pirelli a Hankook vedly dobře na zasněžených silnicích a Hankook byl také nejlepším poměrem ceny a kvality.
Pneumatiky Dunlop Winter Maxx WM01 a Bridgestone Blizzak VRX byly označeny jako „silné prostředníky“, zatímco pneumatiky Toyo Observe GSi-5 se ukázaly jako možnost rozpočtu, a to jak z hlediska ceny, tak z hlediska výkonu. Zároveň však Toyo prokázalo vynikající poměr ceny a kvality, což je v tomto ukazateli druhé místo za gumou Hankook.

Konečné hodnocení zimních třecích pneumatik sezóny 2016-2017 podle výsledků zkoušek: