Letní pneumatiky o průměru patnáct palců pro kompaktní vozy jsou na trhu nejrozšířenější, protože právě „boty“ této velikosti se nejčastěji montují na levné vozy v Rusku (jak ve třídě B, tak ve vyšším segmentu) "C"). Hlavním důvodem pro výběr „patnáctipalcových pneumatik“ není ani tak jejich „rozpočet“, jako spíše pohodlí a životnost při provozu na ruských silnicích (které se ve většině případů stále neliší v kvalitě). „Vysoký profil“ má navíc pozitivní vliv na trvanlivost „spotřebního materiálu“ podvozku (tlumiče, silentbloky, kuličková ložiska) a chrání je před zvýšeným rázovým zatížením.
Tvůrci pneumatik bohužel často nedoprovázejí automobilové nadšence novinkami v „rozpočtových rozměrech“ - to je pochopitelné, protože „individuální“ vývoj a používání „nejnovějších technologií“ pro tyto pneumatiky nejsou z ekonomického hlediska oprávněné ... velké (i když někteří výrobci pravidelně aktualizují své „rozpočtové produkty“, pokud jde o složení směsi a jiných materiálů - ale především se to dělá za účelem snížení výrobních nákladů, a obvykle to poněkud zlepšuje vlastnosti produktu samotné pneumatiky).
Ať je to jakkoli, pokusme se zjistit - které z „patnáctipalcových pneumatik“ je lepší zvolit do léta 2017? Abychom odpověděli na tuto otázku, testovali jsme desítky letních pneumatik 195/65 R15, od prvotřídních po vyloženě výhodné možnosti rozpočtu.
Horní „cenovou lištu“ určují pneumatiky „středního věku“ Continental ContiPremiumContact 5 českého „původu“ a Goodyear EfficientGrip Performance „původně“ z Německa - které se odhadují na 3600, respektive 3400 rublů. O něco levnější jsou Pirelli Cinturato P1 Verde (3150 rublů), které se vyrábějí v Turecku, stejně jako docela „čerstvý“ model Nokian Hakka Green 2 (3200 rublů) s ruským „povolením k pobytu“ (se zvýšeným indexem zatížení - 95).
Skutečné japonské pneumatiky Toyo Proxes CF2 vyvinuté v Jižní Koreji, ale vyráběné v Maďarsku společností Hankook Kinergy Eco, jsou na vrcholu středního cenového segmentu - obě jsou nabízeny za 2800 rublů. O něco méně (2700 rublů) požádejte o „čerstvé“ pneumatiky Nordman SX 2 pro tuzemskou výrobu a vyrobené ve Středním království Kumho Ecowing (2600 rublů).
Daleko od toho, že jde o nový domácí gumový Cordiant Sport 3, je umístěn jasně na hranici rozpočtu a střední cenové nabídky - 2500 rublů. „Nové“ pneumatiky Matador Elite 3 (2300 rublů), také známé jako MP 44, vyrobené v Rusku, budou stát méně.
Nejdostupnějšími účastníky testu byly čínské „boty“ GT Radial Champiro FE1 a běloruské pneumatiky Belshina Artmotion (také známé jako Bel-261): první z nich jsou k dispozici za cenu 2 200 rublů a druhá - 2 100 rublů.
Pro testování dvanácti sad pneumatik bylo vybráno oblíbené auto golfové třídy, které bylo provedeno na jednom z jihoruských testovacích míst v době, kdy se teplota venkovního vzduchu pohybovala od 22 do 37 stupňů Celsia.
Testování pneumatik probíhalo podle již vypracovaného schématu a úvodním testem bylo posouzení palivové účinnosti. Pro správnost výsledků tomu ale předcházelo zahřátí pneumatik a komponentů a sestav samotného automobilu - za tímto účelem byla na každém z prezentovaných ujetá vzdálenost asi deset kilometrů na vysokorychlostním prstenci sady. Aby tyto závody nevyšly nazmar, byla během nich hodnocena stabilita směnného kurzu při rychlostech až 130 km / h, hluk kabiny a plynulost jízdy.
Nejlepší v plánu směrová stabilita Pneumatiky Nokian a Pirelli se staly - vůz, který se do nich „oblékl“, se vyznačoval nejen jasnými reakcemi, ale také srozumitelným a poučným volantem. Cordiant, Belshina, Matador a GT Radial se ukázaly jako nejhorší ze zbytku - tyto čtyři se vyznačovaly širokou „nulou“, nízkým informačním obsahem ovládání, zpožděním reakcí automobilu a pevnými úhly řízení při seřizování kurz.
Měření účinnost paliva byly provedeny na rovném dvoukilometrovém úseku silnice za klidného počasí. Ale i za takových podmínek se závody v každém směru opakovaly několikrát, aby se vyloučil vliv absolutně všech faktorů na konečné výsledky. GT Radial a Matador se zde ukázali jako nejméně „nenasytní“ - hned předběhli své nejbližší pronásledovatele o 0,2 litru na 100 km při 60 a 90 km / h. Nejhorší výkon naopak přinesly pneumatiky Cordiant: při „městských“ rychlostech ztratily vůdce 0,3 litru a při „předměstských“ - 0,5 litru.
Po těchto cvičeních pro hodnocení pohodlí podél obslužných oblastí skládky byla překonána čtyřkilometrová smyčka, která se vyznačovala různými nepravidelnostmi - od trhlin a švů na asfaltu až po vážné výmoly. Kromě toho byla každá ze sad pneumatik testována na přísně definované trase stejnou rychlostí.
Belshina, Toyo a Kumho jsou hlasitější než ostatní, ale také vykázali docela dobrý výsledek. Pneumatiky GT Radial byly navíc označeny jako „hučení letadla“ při jízdě na nerovném asfaltu.
Hankook byl hladce nasazen na lopatky - vůz se vyznačoval tím nejjemnějším překonáním nerovností na silnici. Zbytek pneumatik se ukázal o něco horší, s výjimkou GT Radial - byli to právě oni, kdo se v této disciplíně stal outsiderem, přenášel vibrace na ovládací prvky a sedadla z asfaltu a dokonce mu chyběly všechny rázy od nesrovnalostí.
Kromě hlavních cviků prošly všechny sady pneumatik dalším testem, který nebyl zahrnut do celkového hodnocení - jedná se o rozjezd a pohyb do kopce se sklonem 12% na prašném povrchu. Cordiant a Matador si na této silnici věří nejvíce, zatímco GT Radial, Pirelli, Hankook, Toyo a Kumho neustále šmýkají a ztrácejí trakci.
Dalším testovacím cyklem byl čistě asfalt, kde se pneumatiky musely „otírat o tvrdý povrch“. A první cvičení je brzdění na mokrém asfaltuprotože zde se běhoun opotřebuje na minimum. Zároveň byla oblast, kde byla měření prováděna, před každým závodem důkladně očištěna od drobných kamenů a prachu. Kromě toho zde stojí za zmínku jedna nuance: když se auto pohybovalo rychlostí 83-85 km / h a bylo ve vzdálenosti několika těl od výchozího bodu brzdění, jeho kola byla navlhčena mobilní stříkací pistolí. Brzdná dráha byla měřena, když byla rychlost snížena z 80 na 5 km / h, a ne na maximální doraz, aby se odstranilo rušení v procesu ABS.
Na mokrém povrchu pneumatiky Nokian vykázaly vedoucí výsledky, přičemž zpomalení vozu trvalo pouhých 26,2 metru. Na pneumatikách Goodyear, Continental a Pirelli se sjel dál jen o 0,5 metru a na Belshině - dokonce odešel o 31 metrů (rozdíl oproti „zlatému medailistovi“ je větší než na karoserii vozu).
Brzdění na sucho, také dříve zbavené všech druhů trosek, bylo prováděno při rychlosti 103-105 km / h, ale měření bylo prováděno při snížení rychlosti ze 100 na 5 km / h. V tomto případě se Pirelli ujala vedení s 37,5 metry, zatímco pneumatiky Nokian, Continental a Goodyear ztratily 1, 0,4 a 0,3 metru. Cizinci jsou opět Belshina, kde vůz zpomalil až na 42,9 metru.
Závěrečné cvičení bylo „přeskupení na mokrém a suchém povrchu„- takový manévr je pro řidiče nejtěžší. Byly provedeny na samém konci, protože kaučuk je zde vymazán jako šmirgl. Samotné přeskupení je změnou jízdního pruhu, při které se simuluje ostré manévrování. A takové cvičení je velmi důležité, protože se často musí používat na běžné silnici, když se vyhýbáte překážkám, které se náhle objeví před vozem. Slouží k posouzení komplexu příčné přilnavosti a driftových charakteristik pneumatik, jakož i jasnosti reakcí automobilu.
Úkolem testera během přesmyku bylo určit maximální možnou rychlost jeho implementace. Auto v tomto případě zároveň nemělo opustit jízdní pruh ohraničený kužely.Na mokrém asfaltu jelo auto s pneumatikami Goodyear při změně jízdního pruhu rychleji než ostatní - 69 km / h. Pirelli a Continental ztratily na vůdce pouze 0,5 km / h, ale Belshina a GT Radial byli nejvíce „bez spěchu“ - 61 km / h, respektive 61,5 km / h.
Nokian, Pirelli, Nordman a Toyo získali během přeuspořádání maximum bodů za manipulaci na mokrém povrchu - v nich vůz „sportoval“ srozumitelným chováním a jasnými reakcemi. Ale u pneumatik GT Radial věci s extrémním manévrováním upřímně nevyšly - neočekávaně nesly auto do smyku a poté velmi neochotně obnovily trajektorii.
Na suchém asfaltu zvítězily pneumatiky Nokian, které vozu umožnily dosáhnout 69,7 km / h. „Stříbro“ se dostalo do společnosti Continental (69,1 km / h), zatímco Belshina se opět plahočila v zadní části (65,9 km / h).
„Extrémní“ ovladatelnost na suché vozovce nejlépe zvládly stejné pneumatiky jako v podobné disciplíně na mokrém povrchu, přestože se k nim přidal i Hankook. Další věc je zajímavá - pneumatiky GT Radial se zde chovaly velmi předvídatelně, jen mírně se vzdávají vůdcům. Ale outsideri jsou Belshina a Matador.
Jaký je konečný výsledek? Po všech testech se o první a druhé místo dělilo pneumatiky Nokian Hakka Green 2 a Pirelli Cinturato P1 Verde - které prakticky nemají negativní stránky. Třetí a čtvrtá pozice však skončila na pneumatikách Continental ContiPremiumContact 5 a Goodyear EfficientGrip Performance - ve výsledku byly čtyři sady pneumatik na „podmíněném pódiu“. Mimochodem, ani těm „druhým“ není příliš na vině - všechny jejich nedostatky se zmenšují na malé dohady testerů.
Konečné hodnocení letních pneumatik na základě výsledků testů z roku 2017:
1-2. Nokian Hakka Green 2;
1-2. Pirelli Cinturato P1 Verde;
3-4. Continental ContiPremiumContact 5;
3-4. Výkon Goodyear EfficientGrip;
5. Hankook Kinergy Eco;
6. Nordman SX 2;
7. Toyo Proxes CF2;
8. Kumho Ecowing ES01 KH27;
9-10. Cordiant Sport 3;
9-10. Matador Elite 3 (MP 44);
11. GT Radial Champiro FE1;
12. Belshina Artmotion (Bel-261).
„Dobrými“ botami se staly společnosti Hankook Kinergy Eco a Nordman SX 2. První „bota“ se ukázala jako nejpohodlnější a druhá se vyznačovala přesnou ovladatelností při extrémních manévrech. Kromě toho si zaslouží pochvalu za jejich dostupnou cenu s dobrým konečným výsledkem.
Sedmý řádek hodnocení obsadil Toyo Proxes CF2 a osmý - Kumho Ecowing ES01. Ti i ostatní vykazovali nedostatečnou úroveň pohodlí - to je jejich hlavní nevýhoda.
O deváté a desáté místo se dělily Cordiant Sport 3 a Matador Elite 3 - lze je klasifikovat jako „uspokojivé“. Při řazení vykazovali nedostatečnou přilnavost a obtížnou ovladatelnost. Pokud se ale nedostanete do bodu fanatismu, pak jsou tyto pneumatiky - „celkem slušná volba“. A z hlediska ekonomiky jsou Matador ještě atraktivnější - jsou levnější a dokonce přispívají k úspoře paliva.
Čínské pneumatiky GT Radial Champiro FE1 lze také klasifikovat jako „uspokojivé“ - šetří dobré palivo a jsou nabízeny za dostupnou cenu. Mají však také dostatek nevýhod - hluk, drsnost, nízká předvídatelnost při manévrování na mokrém asfaltu.
Ale pneumatiky Belshina Artmotion, navzdory nejatraktivnější cenovce, uzavřely „tabulku řad“. Přestože zde stojí za rezervaci: přes celou „kyticu“ nedostatků běloruská „guma“ předstihla všechny, pokud jde o náklady a kvalitu. A zde můžeme říci jen jednu věc: „nejsou o tolik horší než konkurence, jsou cenově dostupnější.“
