Mitsubishi Outlander PHEV je pětidveřové SUV střední třídy s pohonem všech kol, které Japonci sami nazývají „elektromobil s prodlouženým dojezdem“ (ale ve skutečnosti jde o plug-in hybrid) ... Hlavní cílová skupina automobilu jsou muži a ženy středního věku žijící ve velkých městech, kteří se věnují aktivnímu životnímu stylu a pravidelně opouštějí hranice města ...
Sériový benzínový elektrický crossover, postavený na základě standardního modelu třetí generace, byl světovému společenství poprvé představen na podzim roku 2012 na mezinárodním autosalonu v Paříži, na ruský trh se však dostal až o dva roky později.
V dubnu 2015 se na stáncích autosalonu v New Yorku uskutečnil debut restylovaného hybridu, který byl důkladně proměněn dovnitř i ven a dostal nové vybavení.
Japonci se však rozhodli pro technickou modernizaci pětidveřového vozu až v březnu 2018 - na autosalonu v Ženevě představili „plody své práce“.
Po modernizaci si terénní vozidlo zachovalo kombinované paralelní a sekvenční schéma hybridního pohonu, ale současně bylo „vyzbrojeno“ novým, efektivnějším benzínovým motorem, přidáno do „dosahu“ a získalo další režimy přenosový systém.
Hybridní Mitsubishi Outlander PHEV se externě příliš neliší od obvyklého Mitsubishi Outlander (3. generace). Jeho zvláštnost spočívá pouze ve výšce světlé výšky - která je u „hybridu“ snížena o 15 mm (na značku 190 mm) díky instalaci baterie umístěné pod podlahou ... a dokonce i za přítomnosti speciálního štítku na víku kufru.
Hybridní „Outlander“ je dlouhý 4695 mm, z čehož 2760 mm spadá na středovou vzdálenost, dosahuje šířky 1800 mm a výšky nepřesahuje 1680 mm.
Pokud je vybaven, váží pětidveřový vůz 1810 kg a jeho celková hmotnost je 2310 kg.
Vnitřní výzdoba modelu Mitsubishi Outlander PHEV je také „olíznuta“ z obvyklé verze crossoveru, ale Japonci současně instalovali jinou palubní desku, přidali „hybridní“ ovládací prvky do středové konzoly a také výrazně zlepšili izolaci hluku, takže že v kabině by nezněly cizí zvuky, což je obvyklé, crossover je jednoduše tlumen provozem motoru.
Přechod na hybridní pohon přinutil vývojáře obětovat objem kufru, jehož kapacita byla snížena na 463 litrů. Kromě toho byl také snížen objem palivové nádrže o 10 litrů.
Hlavním rysem Mitsubishi Outlander PHEV je elektrárna, která má kombinovaný paralelní a sekvenční princip provozu. To znamená, že při nízké rychlosti je kola dodávána výhradně z elektromotorů (jeden instalovaný na každou nápravu) a spalovací motor dobíjí pouze trakční baterii. Při rychlostech od 65 do 120 km / h (vše závisí na stupni zatížení) však elektronika blokuje spojku a do hry vstupuje „sání“ benzínu, které pomocí jednostupňové převodovky otáčí přední kola. a tím pomáhá elektromotorům.
Když mluvíme přímo o technické náplni, předstylovaný Mitsubishi Outlander PHEV je poháněn čtyřválcovým benzínovým agregátem o objemu 2,0 litru, který generuje výkon 121 koní a točivý moment 186 Nm, stejně jako dva synchronní elektromotory s permanentními magnety: přední vyvíjí 82 koní. ... a 137 Nm špičkového tahu a zadní - 82 HP a 195 Nm.
Vůz je vybaven lithium-iontovým akumulátorem o výkonu 12 kW * h, jehož plná doba nabíjení je přibližně 5 hodin od domácí sítě a ne více než 30 minut až 80% kapacity rychlých nabíjecích stanic.
Díky tomu je crossover s „dvojitým pohybem“ schopen zrychlit z 0 na 100 km / h za 11 sekund, aby co nejvíce překonal 170 km / h. Pouze na elektrický pohon mohou „Japonci“ ujet asi 55 km a zrychlit na 120 km / h.
Celkový dojezd bez doplňování paliva (podle výrobce) je přesně 875 km.
Pokud jde o upravený model Mitsubishi Outlander PHEV, má podobné uspořádání elektrárny, ale jeho další komponenty. Vedoucí roli zde připisuje 2,4litrová „čtyřka“ (její výkon ještě nebyl pojmenován), která pracuje podle Atkinsonova cyklu, společně s předními elektrickými motory o výkonu 82 koní a zadními 90 koňmi, stejně jako lithium-iontová trakční baterie s kapacitou 13,8 kW * za hodinu. Díky takovým vylepšením byl vůz dynamičtější a „autonomnější“, ale Japonci neuváděli přesná čísla.
Mitsubishi Outlander PHEV je postaven na podvozku konvenčního crossoveru, ale využívá elektrický pohon Twin Motor 4WD, který je kombinován se systémem pohonu všech kol S-AWC, ze kterého je odstraněn kloubový hřídel.
Hybrid je vybaven nezávislými odpruženími na obou nápravách (vzpěry MacPherson vpředu a víceprvky vzadu), adaptivním elektrickým posilovačem řízení a kotoučovými brzdami „v kruhu“ (ventilované na přední nápravě). Vůz je navíc vybaven systémem řízení převodovky se čtyřmi provozními režimy - „Normal“, „4WD Lock“, „Snow“ a „Sport“ (mění citlivost technologie kontroly trakce a plynového pedálu).
Na ruském trhu se Mitsubishi Outlander PHEV oficiálně neprodává v roce 2018, ale v zemích Starého světa (například v Německu) jej lze koupit za cenu 39 990 eur (~ 2,8 milionu rublů).
Z hlediska standardní a volitelné výbavy se vůz příliš neliší od standardního „bratra“.
