Každý řidič ví, že správné pneumatiky jsou klíčem k bezpečné jízdě, zejména pokud jde o vysoké rychlosti. Největší distribucí na „horkých“ modelech třídy C a právě mezi nadšenci tuningu jsou vysokorychlostní pneumatiky standardní velikosti 225/45 R17, které si takové „boty“ vybírají nejen kvůli své kráse, ale také v za účelem zlepšení chování vozu na silnici.
Je pravda, že zde musíte okamžitě vyvrátit jednu z mylných představ, které přetrvávaly na „rychlých“ pneumatikách: index rychlosti nijak neovlivňuje přilnavost a tedy ani brzdné vlastnosti. Nepochybnou výhodou těchto pneumatik je však jejich vyšší pevnost v tahu - díky výztuhám umístěným pod běhounem po obvodu lépe odolávají odstředivé síle.
Které rychlostní pneumatiky jsou tedy nejlepší? Pouze plnohodnotné zkušební verze, pro které byla vybrána pestrá (jak z hlediska hodnoty, tak z hlediska značek) společnosti „automobilové boty“, pomohou odpovědět na otázku, která vyvstala. Nejdražšími účastníky testu byly „vysokorychlostní“ pneumatiky Yokohama Advan Sport V150 (270 km / h), prodávané za více než osm tisíc rublů, a nejdostupnější - Tigar Syneris s vyšším rychlostním indexem (300 km / h), ale stojí necelé čtyři tisíce.
Jako nosič pneumatik byl použit kompaktní hatchback Volkswagen Golf a testy byly prováděny při teplotě venkovního vzduchu ne nižší než +20 a ne vyšší než +30 stupňů Celsia.
Dokonce i pneumatiky s nejvyšší rychlostí se používají na stejných ruských silnicích a fungují za stejných podmínek jako jejich pomalejší bratranci, takže byly testovány podle standardního programu se stejnou posloupností cvičení. Nejprve byly provedeny testy, které neměly vliv na opotřebení běhounu, a pro konečnou úpravu zůstalo „suché“ nastavení.
Testy byly zahájeny malým zlomením kol podél rychlostního prstence, což také umožnilo posoudit směrovou stabilitu a pohodlí. Pneumatiky Nokian Hakka Blue, Nordman SZ, Michelin Primacy 3 a Pirelli P Zero si vedly nejlépe s udržením daného kurzu, ale z hlediska pohodlí byly preferovány oceli Nokian a Nexen, které vykazovaly dobrou hladkost. Pokud jde o akustický komfort, v tomto případě existují poznámky pro všechny účastníky zkoušky, protože široký chránič a priori nemůže pracovat tiše a musí šustit. Pokud ale v těchto disciplínách vyjdeme zpoždění, pak současný obrázek vypadá takto: Pneumatiky Dunlop byly nejnepříjemnější a Tigar - nejhlučnější.
Měření účinnosti ukázala, že mezi subjekty nejsou zjevní vůdci a nečlenové, kromě toho, že pneumatiky Yokohama a Nexen „jedí“ o něco méně než ostatní a Bridgestone je naopak o něco nenasytnější.
Je těžké si představit vysokorychlostní pneumatiky mimo asfaltovou dlažbu pro jejich zamýšlený účel, ale některé si vedly překvapivě dobře na prašném svahu, který napodobuje příměstskou silnici. Ale Michelin, Nokian a Nexen byli nejlepší v této disciplíně, zatímco Yokohama a Nordman vykazovali nejhorší veslovací vlastnosti.
Jednou z nejdůležitějších vlastností „rychlých“ pneumatik je brzdění na mokrém a suchém povrchu:
- Brzdná dráha na mokrém asfaltu se měří při rychlostech od 80 do 5 km / h, aby se zabránilo možnému zablokování kol a nesprávnému fungování ABS. A tady se dlaň dostala k pneumatikám Nokian, ale přinesly jen 0,1 metru nejbližším pronásledovatelům v osobě Hankook a Continental, ale titul outsider byl přidělen produktům Dunlop.
- Na suchém povrchu se brzdění provádí stejným způsobem, avšak od rychlosti 100 km / ha při důkladnějším ochlazení brzd mezi pokusy. V této disciplíně „před ostatními“ byly pneumatiky Continental, které získaly zpět 0,3 metru od společnosti Hankook najednou a poslední pozici, stejně jako v předchozí disciplíně, získaly pneumatiky Dunlop.
Po brzdění na suchu se na běhounu objevilo mírné opotřebení, a to i přes přítomnost ABS ve zkušebním voze.
V dalším testu - změna jízdního pruhu (nebo jinými slovy přeuspořádání) na dvanáctimetrovém úseku - je pneumatika opravdu „snědená“ a po několika desítkách jízd vypadá „unavená“, ale umožňuje vám vyhodnotit komplex příčných vlastností přilnavosti a vlastností driftu při rychlostech ve městě:
- Na mokré vozovce se ujaly vedení pneumatiky Hankook, zatímco Pirelli a Nokian byly za nimi.
- Na suchém povrchu se vyrovnání sil příliš nezměnilo, ale do prvních tří se dostaly stejné subjekty, jen v mírně odlišném pořadí - Pirelli, Hankook a Nokian.
Všichni lídři v hodnocení navíc prokázali bezproblémovou manipulaci s přesmykem, malé komentáře dostaly pouze pneumatiky Continental.
Konečné hodnocení vysokorychlostních letních pneumatik R17 na základě výsledků testů za rok 2016:
- Hankook Ventus S1 Evo2;
- Nokian Hakka Blue;
- Pirelli P Zero;
- Continental ContiSportContact 5;
- Michelin Primacy 3;
- Nordman SZ;
- Toyo Proxes T1 Sport;
- Bridgestone Potenza S001;
- Yokohama Advan Sport V105;
- Nexen N6000;
- Tigar Syneris;
- Dunlop Direzza DZ102.
Vítězem testu se staly pneumatiky Hankook Ventus S1 Evo2, které bezpodmínečně nevynikaly ve všech cvicích, ale všude vykazovaly stabilní výsledky. Pneumatiky Nokian Hakka Blue a Pirelli P Zero, které se umístily na dalších dvou místech na stupních vítězů, ztratily na lídra docela málo - jen jednu desetinu procenta. Celkově se výsledky testů ukázaly jako zcela přirozené, protože „automobilové boty“, které se cenově liší více než dvakrát, nemohou získat podobný počet bodů.
Pokud jde o rychlostní index, jeho přímý vliv na výsledky testu nebyl odhalen. A to naznačuje logický závěr, že jako takový nemá smysl kupovat „nejrychlejší“ pneumatiky a kromě toho na ruských silnicích nelze překročit rychlostní limit 130 km / h.
