Což je lepší zvolit: Toyota Camry nebo Škoda Superb

Camry je po mnoho let nesporným lídrem v oblasti prodeje v segmentu sedanů třídy E a soutěží s přerostlými vozy D +. V naší zemi - stejné trendy, se Toyota Camry prodává jako horké koláče a téměř neustále vede na špici ve své kategorii. Camryho tajemství spočívá v technické jednoduchosti a spolehlivosti, která z toho vyplývá, takže není divu, že se Japonci vyvíjejí velmi, velmi pomalu.

Existují legendy o nenáročnosti sedanu ze Země vycházejícího slunce; v průběhu času auto ztrácí na ceně mnohem méně než konkurenti. Zkrátka ne sedan, ale sen. Ale říkají, že na slunci jsou také skvrny.

Evropané navíc nechtějí zaostávat v boji o kupce. Pokud jde o hodnotu, dělají to špatně, ale ve všech ostatních ohledech jsou baznes-sedany ze Starého světa docela hodné podrobného zvážení. Dnes porovnáme Camry s českou Škoda Superb liftback.

Technické vlastnosti modelů

První věc, které potenciální kupující věnuje pozornost? - o technických vlastnostech. Jako příklad uvedeme Camry s nejoblíbenějším 2,5litrovým motorem a Superb s dvoulitrovým přeplňovaným agregátem:

Vnější

Vzhledem k tomu, že Škoda je divizí VW, většina jejích stylistických konceptů vozidel explicitně nebo implicitně kopíruje koncepty jejího staršího bratra. Superb není výjimkou, i když se model vyvíjel, získával stále více a více individuálních funkcí. Vůz byl původně zaměřen na segment E, takže si nedrží solidnost. Aktualizovaná Camry ve srovnání s českým liftbackem působí uvolněněji, designéři se dnes snažili sedanu poskytnout módní prvky agresivity. Jedním slovem, tyto vozy nelze zaměňovat, z hlediska exteriéru se znatelně liší.

Většina podobností je v profilu automobilů, což není překvapující - většina spolužáků vypadá z boku téměř stejně. Přesto se Japonci a Češi řídili různými designovými přístupy a koncepty.

Škoda díky své roztažnosti a mohutnosti vypadá déle než konkurence, Toyota se zdá být kratší kvůli své oteklé kapotě a zvýšené zadní části, ale podívejte se na údaje z pasu a uvidíte, že se jedná o optický klam.

Camry obecně po restylizaci před dvěma lety vypadá mnohem svěžeji než její předchůdce. Je patrné přání zaměstnanců Toyota zahájit expanzi na evropský trh.

Mezi rysy aktualizované Camry si všimneme dravějšího „šilhání“ jednotky optiky hlavy s LED světly, aerodynamického výčnělku ve spodní části nárazníku a masivního sání vzduchu. Délka sedanu se zvětšila hlavně díky nárazníku. V úhledném otevření oblouků jsou viditelné nové disky, ale obecně došlo k minimálním změnám v boční části. Stejně jako krmivo.

Český liftback ve srovnání s omlazenou Camry vypadá mnohem přísněji a zdrženlivěji. Jedním slovem typický evropský exteriér. Nízkoprofilové pneumatiky situaci trochu vylepšují, ale i 17palcová kola se zdají kvůli malé a vizuálně masivní karoserii příliš malá.

Superb znamená „vynikající“ a čeští designéři automobilů se snažili, aby tento epiteton znamenal jeho super praktičnost a prostornost. A to je to, co udělali nejlépe. Jediný pohled na zadní dveře stačí k pochopení, že do dveří se snadno vejde obézní cestující. Zdá se, že kdyby Češi neomezili svou představivost, pak by auto určitě udělali ještě výše.

Jedním slovem, solidnost Škody je víc než dost, ale elegance a ladnost, dokonce ve srovnání s Camry, zjevně chybí.

Pokud jde o kvalitu sestavení, vypadá Čech mnohem lépe než Japonec, zejména ten rusifikovaný. Totéž lze říci o kvalitě laku. V japonštině a kliky dveří nevypadají tak pevně a kapota, když je zavřená, vydává hučení jako kostelní zvon a víko kufru vypadá lehce. Ale to není Lexus, Camry si zatím neprohlašuje status reprezentanta, zůstává čestnou Toyotou, kterou lze koupit za milion plus. Škoda je ale také daleko od prémiového segmentu.

Takže co je lepší, Toyota Camry nebo Škoda Superb? Podle našeho názoru jsou si soupeři přibližně rovni, ale z pohledu exteriéru vypadají Japonci moderněji a atraktivněji.

Salon a kufr

Všichni již dlouho věděli, že pozice řidiče Camry je to, čemu japonští inženýři věnují maximální pozornost. Z hlediska ergonomie je to ideální situace. Co je známo o Superbu? Pokud porovnáme současné auto s jeho předchůdci, zmenšila se šířka středové konzoly a nohy řidiče a spolujezdce vpředu se staly o něco prostornějšími. Sedadla zde také nejsou uspokojivá - mají vynikající boční podporu, sportovní siluetu a velmi pohodlné uchycení. Počet nastavení výkonu pro sedadlo řidiče je u obou modelů stejný, včetně možnosti měnit parametry bederní opěrky. Existují však také rozdíly - liftback má schopnost upravit jak konvexnost židle, tak její výšku. Toyota tuto možnost nemá. Na druhou stranu je zde však jednodušší nastupovat na sedadlo řidiče a díky větší šířce vozu je zde vpředu o něco prostornější, což může nejen potěšit celkové řidiče a spolujezdce.

Japonci mají užší vzpěry, takže viditelnost je lepší, zejména zezadu - i lidé, kteří jsou špatně orientovaní v prostoru, budou moci vidět, co se děje za vozem. Přispívá k tomu také vyšší úhel sklonu zadního okna. Oba vozy jsou však vybaveny parkovacími senzory, takže v obou městech nebudou problémy s parkováním v těsném městském prostředí.

Barva čalounění Camry může být na výběr světlá nebo tmavá, ale pokud jde o plast, taková volba neexistuje - je světlá a nelze ji nazvat nevýhodou. Kvalita dokončovacích materiálů je přibližně stejná, nelze ji nazvat prémiovou, ale rozpočet je daleko. Všimněte si všestrannosti volantu Toyota. Zde jsou ovládací klávesy pro klimatizaci a multimediální systém, řidič musí sáhnout po středové konzole - vše je po ruce.

Pojďme si promluvit o zadní části soutěže. Camry má o něco kratší sedací polštář, ale více prostoru pro kolena. Pokud jde o Škodu Superb, i předchozí modifikace si získala slávu téměř limuzíny. Po aktualizaci, i když byl rozvor mírně snížen, byla pohonná jednotka umístěna napříč, čímž se uvolnil prostor pro prostor pro cestující. A to dalo výsledky: i když posunete přední sedadlo co nejvíce dozadu, prostor mezi ním a zadní pohovkou zůstane obrovský - až 23 centimetrů (u Camry ve standardní poloze - 18 centimetrů).

To znamená, že pokud lze interiér Japonců nazvat prostorným, což je v pořadí pro tento segment, pak má Superb obrovský, blížící se velikostí sedanům luxusního segmentu.

Výsledek kontroly interiérů konkurence je následující: Toyota Camry poskytuje maximální pohodlí těm, kteří sedí vpředu, řidiči a jeho sousedovi vpravo. Naopak český liftback třídy E se bude pohodlněji sedět na zadní pohovce.

Motory a převodovky

Toyota Camry je nabízena výhradně s benzínovými motory 2,0 / 2,5 / 3,5 litru. Superb má stejný počet pohonných jednotek, ale jejich zdvihový objem je znatelně menší - 1,4 / 1,8 / 2,0 litru.Pokud uděláte ukvapené závěry, které se vám zdají zřejmé, pak vás spěcháme zklamat - české motory jsou efektivnější: dvoulitrový motor je výkonnější nejen než 2,5litrový Japonec, ale také jeho prémiový 3,5litrový protějšek. Současně jsou pohonné jednotky Škoda také ekonomičtější - ve srovnání s 2,5litrovým agregátem Toyota spotřebuje český dvoulitr ve městě o 3,2 litru méně a ve srovnání s nejmodernějším japonským motorem - o 5,4 litru.

Všimněte si, že před modernizací Češi slíbili, že dodají Superbu naftový motor, ale tyto plány nebyly nikdy realizovány. Možná kvůli naftovému skandálu s mateřskými vozy. Nebude nadbytečné brát ohled na ekologičnost motorů Škoda: vyhovují normám nejnovější generace Euro-6, zatímco Toyota má Euro-4/5.

Nyní o přenosech. Camry má časem prověřený šestistupňový automat, který pracuje s určitým zpožděním, ale je extrémně spolehlivý, pokud je tento termín obecně použitelný v automatických převodovkách. Takže byste neměli očekávat, že Toyota okamžitě zareaguje na sešlápnutí plynového pedálu, ale v případě potřeby se skříňka ochotně přepne o několik kroků.

Český model má mechaniku i robotickou skříňku. Na oba přenosy nejsou žádné stížnosti. Robotická převodovka obecně funguje skvěle - měkká a nepostřehnutelná. Pokud však jde o spolehlivost, japonský sedan je mimo konkurenci. Je pravda, že osmipásmový automat, který pracuje se špičkovým 3,5litrovým motorem, není díky své mládí tak spolehlivý.

Obecně v pohonné jednotce není konkurence mezi Škoda Superb a Toyota Camry ve prospěch sedanu.

Dynamika, spotřeba paliva

Řada motorů Camry je omezena na tři jednotky, z nichž nejsilnější vyvíjí 249 „koní“ a umožňuje vám zrychlit na 210 km / h, ale toto, jak jste pochopili, je softwarové omezení, které nelze změnit. Pokud jde o spotřebu paliva, v závislosti na motoru je to v průměru 7,3-9,3 litru na 100 kilometrů. U tak velkého sedanu to lze nazvat přijatelným výsledkem, ale vše se naučí srovnáním.

Škoda má o něco více variant motoru, ale existují i ​​tři základní motory, jen jsou tu vynucené úpravy. Nejvýkonnějším je dvoulitrový přeplňovaný motor TSI 4 × 4 DSG6 instalovaný na výbavách Ambition, Style 4WD, Laurin & Klement 4WD - s výkonem 280 koní. Úpravy s motorem o objemu 1,4 litru jsou schopné zrychlit na 208 km / h, DSG6 - až 250 km / h. Camry Czech zde není soupeř.

Ale v masti je také moucha - motory Superb se nemohou pochlubit působivou dynamikou - zrychlení na stovku vozu trvá od 8,0 do 9,9 sekundy. Ale Laurin & Klement má toto číslo 5,5 sekundy - sportovní vozy mohou o takovém zrychlení snít ...

Srovnání modelů z hlediska účinnosti však opravuje přibližnou paritu - Superb utratí v průměru 7,2-9,3 litru na sto kilometrů.

Kontrolovatelnost a bezpečnost

Pokud jde o Camry, jeho silniční návyky jsou zcela v souladu se vzhledem automobilu. Odpružení je zde velmi energeticky náročné, takže sedan nezaznamenává ve všech jízdních režimech drobné problémy na silnici. Svou roli v tom hrají také vysoce profilové pneumatiky. Ale je tu také minus - hluk odpružení, kromě toho na rovné silnici budete podrobně "informováni" o všech mikro-chybách potu na silnici. Manipulační rychlost sedanu je ale vynikající - žádné odchylky od trajektorie, žádné řízení, žádná reakce na vlnu - sen každého řidiče.

Pokud jde o Škodu, existuje skutečně evropský přístup k ladění podvozku. Vůz je zaměřen na vynikající a blízké výborné silnice. Jezdí na nich tišší než Camry, komfort je také znatelně větší. Malé nepravidelnosti jsou zpracovány perfektně, střední jsou také dobré. Ale hluboké jámy a vysoké vrcholy vám dělají starosti o zdraví odpružení, o nízkoprofilové pneumatiky. Takové silniční překážky jsou v kabině citlivé, stejně jako zvlněné silnice.

Jedním slovem, když porovnáme úroveň komfortu, pak ji český liftback má vyšší, řidič se nemusí namáhat.

Ale pokud jde o nedotáčivost vozu, zde projdou obě auta. Reagují velmi neochotně na vypouštění plynu, což lze přičíst hmotnosti a rozměrům, ale tady je Superb o něco lepší. Volant češtiny je více informativní, je s ním těžší pracovat, ale řidič dokonale cítí orientaci předních kol. Ovládání liftbacku je na úrovni, úhlová tuhost je vyšší než u Japonců, což dává výhodu ve vysokorychlostních zatáčkách.

Ani o Camry však nelze říci nic špatného. Vládne zde japonská filozofie, jejímž cílem je zajistit, aby řidič vůbec neobtěžoval řízení. Pokud tedy dáváte přednost uvolněnému stylu jízdy a nemáte rádi překvapení, určitě byste se měli projet na Camry. Alespoň proto, abyste alespoň na chvíli pocítili skutečnou relaxaci na sedadle řidiče.

Náklady na službu

Pokud před deseti lety nebyl tento ukazatel věnován pozornost, nyní je volba téměř vždy doprovázena pečlivými výpočty. Co můžete dělat, auta se stávají dražšími v míře, která mnohonásobně předchází růstu mezd.

Náklady na roční provoz konkurence (v rublech):

Možnosti a ceny

Camry je aktuálně nabízeno v sedmi úrovních výbavy: Standard, Standard +, Classic, Elegance Safety, Prestige Safety, Safety Suite, Executive Safety. Názvy kompletních sad, jak vidíme, jsou jasné a přenesené do klasického vzhledu. Pravděpodobně nemá smysl podrobně uvažovat o všech konfiguracích, omezíme se na základní modifikaci Standardu.

Zahrnuje následující možnosti: poměrně silný soubor aktivních bezpečnostních systémů, v tomto byli Japonci vždy před ostatními: ABS / EBD / TRC / BAS / VSC + / EPS. Takže i za 1,57 milionu rublů (o kolik stojí Camry s největším rozpočtem) získáte téměř kompletní balíček možností, které zajišťují aktivní / pasivní bezpečnost osob ve vozidle.

Sada možností odpovědných za pohodlí není o nic méně bohatá - jedná se o všechny druhy senzorů a vynikající možnosti pro nastavení a přizpůsobení všeho, co se k úpravám a nastavením pouze hodí. Bezpodmínečné schválení si zaslouží to, že všechna tato tlačítka, klíče, kolečka jsou umístěna tak pohodlně a promyšleně, že s nimi po krátkém tréninku můžete pracovat se zavřenýma očima.

Palubní počítač zde není nejdokonalejší, ale se spolehlivým a osvědčeným plněním. Samostatná klimatizace, dobrý multimediální systém, systém spouštění motoru tlačítkem start / stop, vyhřívaná přední sedadla - to vše je již v databázi.

Špičkové vybavení Executive Safety stojí mnohem více - 2,5 milionu, ale zde je několikanásobně více možností. Jedná se například o 3zónovou klimatizaci, kompletní sadu elektrických úprav, čtyři kamery, které poskytují panoramatický výhled, ventilovaná přední sedadla, funkci sledování mrtvých úhlů, zapamatování všech nastavení v paměti atd.

Škoda Superb má menší úrovně výbavy - čtyři: Active, Ambition, Style, L&K. Ale protože je možné kombinovat pohonné jednotky, částečně převodovky a pohon předních kol s pohonem všech kol, existuje mnohem více skutečných návrhů.

Uvidíme, jestli základní úprava českého liftbacku dokáže konkurovat japonskému standardu.

Nejlevnější výbava Active 2019, která stojí 1,64 milionu rublů, obsahuje následující možnosti:

• Systém Start-Stop,
• vyhřívaná vnější zrcátka;
• nižší ochrana pohonné jednotky;
• Systémy XDS / ESC;
• čelní PB, bezpečnostní závěsy;
• elektromechanický posilovač řízení;
• klimatizace;
• vyhřívaná sedadla;
• denní světla LED;
• asistent rozjezdu do kopce;
• vyhřívané trysky ostřikovače čelního skla.

Ačkoli neexistuje žádný zimní adaptační balíček, některé funkce jsou stále k dispozici - například tepelné štíty nebo vyhřívané trysky.

Obecně je vybavení o něco horší než vybavení Camry, zejména pokud jde o bezpečnost a pohodlí.

Konfigurace Laurin & Klement s pohonem všech kol stojí 2,96 milionu rublů a zde je seznam možností prakticky vyrovnaný, ale Japonci stále zůstávají plněni nižšími náklady na špičkovou úpravu.

Výstup

Pokud se exteriér / interiér konkurentů skutečně výrazně liší (je patrný trvalý vliv regionálních škol automobilového průmyslu), pak jsou technické vlastnosti automobilů velmi podobné. Zařízení je lepší od Toyoty, motory jsou výkonnější a hospodárnější od Škody. Odpružení je přibližně stejné, Camry je trochu pohodlnější z hlediska ovládání. Japonci také věnují větší pozornost bezpečnosti. Ale dynamičtější, samozřejmě, Superb. Shrneme-li podmíněné body, můžete udělit bojovou remízu, ale nákladový faktor bude s největší pravděpodobností hrát do rukou Toyoty ještě dlouho.

Takže výběr mezi Toyota Camry a Skoda Superb bude muset být proveden s vaším srdcem. A očima, pokud navštívíte salon s oběma auty a dokonce na nich budete jezdit.

Stručně o Toyotě Camry:

• po aktualizaci v roce 2017 se sedan znatelně omladil, získal více individuálních vlastností, stal se všestrannějším - rozšířilo se jeho cílové publikum, které pokrývá nejen generaci středního věku;
• Řízení si trochu zvykne, ale ergonomie je vynikající. Doporučuje se pracovat na jasnosti zatáčení a aktualizace řady motorů na ekonomičtější by neuškodila.

Stručně také o modelu Škoda Superb:

• sofistikovaný typický evropský design, dobrá výbava a vynikající vlastnosti liftbacku jsou silné stránky české;
• cena je srovnatelná s Camry, ale stále vyšší. Velmi rád bych věnoval více pozornosti aktivní bezpečnosti. Jinak je všechno v pořádku, solidní a praktické auto v business třídě.