Druhá generace výkonného sedanu - GAZ -14 „Chaika“ - se narodila v roce 1977, kdy síly PAMS (Výroba malosériových automobilů), založené na území GAZ, zahájily svou ruční montáž, ale pracovaly na projektu od roku 1967 se v Gorkově vyráběl nový vůz „velké třídy“.
V roce 1985, v důsledku modernizace, obdržel tříobjemový box několik inovací a mírně vylepšený motor, ale již v roce 1988 byl zcela odstraněn z montážní linky (poslední vůz byl sestaven 24. prosince 1988 a opustil závod v lednu 1989) v rámci takzvaného „boje proti výsadám“, což mělo za následek také zničení veškerého technologického vybavení, montážní linky a dokonce i pracovní dokumentace k vozu.
GAZ-14 „Chaika“ je osobní automobil reprezentativního segmentu (aka F segment podle evropských předpisů), který je 6114 mm dlouhý, respektive 2020 mm respektive 1525 mm široký a vysoký.
Vůle mezi páry kol v sedanu činí 3450 mm z celkové délky a její vůle se vejde do 180 mm. Když je čtyřdveřový vůz vybaven, váží 2615 kg, přičemž jeho celková hmotnost je 3175 kg.
Specifikace. Motorový prostor druhé generace „Racek“ je obsazen 5,5litrovým (5526 kubických centimetrů) zážehovým motorem ZMZ-14 s osmi „hrnce“ na bázi V, vstřikováním paliva karburátoru, rozvodovým řemenem se 16 ventily a kapalinovým chlazením .
Generuje 220 koní při 4200 ot / min a točivý moment 451 Nm při 2700-2800 ot / min a pracuje s hydromechanickým „automatem“ na tři rozsahy a hnacími koly na zadní nápravě.
Navzdory působivým hmotnostním a velikostním charakteristikám až první „stovka“ velkého sovětského sedanu zrychlí za 15 sekund a zrychlí na maximum 175 km / h, ale také „vypije“ spoustu paliva - 24,5 litru v kombinovaných jízdních podmínkách.
Základem pro GAZ-14 „Chaika“ je rám ve tvaru X s vyvinutým páteřním tunelem-k němu je pomocí gumových distančních podložek připevněno ocelové tělo.
Přední odpružení vozu je nezávislé, na dvojitých příčných ramenech a zadní je závislé, odpružené pomocí poloeliptických pružin (na obou nápravách - s hydraulickými tlumiči).
Vpředu jsou v kolech sedanu ventilované kotoučové brzdy s dvojicí pracovních válců a vzadu bubnová zařízení s jedním pracovním válcem a automaticky nastavitelnou mezerou mezi podložkami a „bubnem“.
Komplex řízení čtyřdveřových dveří je „globoidální červ“ se 2 hřebenovými válečky a hydraulickým ovládacím zesilovačem.
Dosud přežilo jen několik stovek „Čajek“ GAZ -14 - stále je lze vidět na ruských silnicích a to vše díky restaurátorům a sběratelům. Je pravda, že takové potěšení není levné - na sekundárním trhu pro reprezentativní sedan požadují několik milionů rublů (vše závisí na technickém stavu a „chuti k jídlu“ majitele).
V podstatě se jedná o spolehlivé a nenáročné auto, které se vyznačuje vysokým stupněm pohodlí a bohatou výbavou (alespoň na svůj věk).
