Subkompaktní VW Golf Plus I

VolksWagen Golf Plus vklouzl do úzkého výklenku, který sám nečekaně vytvořil mezi tradičně lehkým obyčejným Golfem a relativně čerstvým kompaktním dodávkovým Touranem. To je jistě odvážné - pokus zaujmout prázdné místo, ale je to pochybné - toto je místo, které před příchodem Volkswagen Golf +neexistovalo.

Golf Plus je dražší než jednoduchý pátý golf o více než 1 000 $. Za tyto peníze v první řadě slibuje více prostoru. Ale prostor není pro domácího majitele automobilu tak prestižní faktor, který by ho přesvědčil, aby zaplatil „kus“ navíc. Navíc je to trochu víc uvnitř, ale venku je téměř stejný! Ale teď to vypadá „hůř“, tk. minibus utility v Rusku není v ceně. Obecně platí, že u již tak drahého Golfu nejsou centimetry na výšku a mírný dotek „vagónů“ rozhodně plus.

Ale Plus, samozřejmě, existují plusy. Vnitřek vozu se ve skutečnosti rozrostl, a především - pro cestující na zadních sedadlech. Opravdu budou moci ocenit výhody kompaktní dodávky Volkswagen Golf 5 Plus. A tam je místo pro nohy a hlava je prostorná. A pokud se neočekává zadní cestující, pak sám majitel může ocenit další prostor - zadní řada sedadel se pohybuje na saních, což v případě potřeby umožňuje zvýšit užitečný objem kufru. Mimochodem, v kufru je další plus - dvojitá podlaha, podstata police, kterou lze instalovat tak, že pod ní je trochu volného místa pro úschovnu zavazadel.

Dalším plusem je, že Golf Plus se zdá být „běžným autům“ mnohem blíže než jeho konkurenti ze třídy kompaktních dodávek. Ale „plus“ je kontroverzní - Golf + vyvolává stejné pocity jako moderní dieselové motory: zajímavé, pohodlné a praktické ... Ale v našich podmínkách to nedává smysl. VW Golf Plus, který je poměrně drahý, nemá žádnou „prestiž“ v naší zemi, ale pohodlí, jak již bylo uvedeno výše, a neodůvodňuje cenu pro ruského spotřebitele. Máme cizí auto, zatím nejen dopravní prostředek, ale vážnou součást obrazu. Kompaktní MPV není příliš čestný kousek. Golf Plus tedy, navzdory všem pokusům, aby se zdál být lehký, takový nevypadá. Jednoduchý Golf 5 si v tomto ohledu vede mnohem lépe.

Volkswagen Golf 5 Plus má možná problémy s designem. Ale dnes už jen líný VolksWagen AG nenadává - kvůli vzhledu Škoda, Audi a samozřejmě VW. Věří se, že VW zradil myšlenku „lidového auta“ ve prospěch luxusu a „tučných cenovek“. Možná je na tom kus pravdy, ale musíte být objektivní - současné vozy VW se liší od kdysi oslavovaného modelu Kafer stejným způsobem jako stíhačka F16 z letadla bratří Wrightů. A lidé (jsou také spotřebiteli) se neméně změnili. Pokud v poválečných (nepříliš dobře živených) letech potřebovali Němci levné vozidlo, nyní rozhodně potřebují samostatnou klimatizaci, airbagy a ESP jako standard. A aby to všechno fungovalo a bez přerušení!
Tito. moderní spotřebitel potřebuje „mleté ​​maso“, a to, jak víte, stojí peníze. Kromě toho musí výrobce předem investovat značné finanční prostředky na vývoj tohoto „mletého masa“. A tady nastává problém omezených zdrojů. Jinými slovy, musíte se rozhodnout, co vyvinout - „mince“ nebo „shell“.
Volba, musím říci, je bolestivá. Například Honda při vývoji posledního Civicu zvolila vzhled a zaplatila za to výrazným zjednodušením podvozku (tj. Zhoršením ovladatelnosti). Zda to spotřebitelé odpustí, je otázkou. Zdá se ale, že si Volkswagen vybral vlastní cestu - Němci dávají přednost „nádivce“ před „balením“. To je pravděpodobně důvod, proč při vývoji VW Golf Plus měli konstruktéři jednoduchý úkol - jen zamaskovat deseticentimetrové zvýšení výšky. Konstruktéři to dokázali - tyto centimetry šly na přední blatníky (příď modelu Golf Plus je znatelně masivnější) a střešní sloupky (při stejném úhlu sklonu „startují“ mnohem dříve). A aby to nevypadalo „kočár“ - k lampionům přidány malé trojúhelníky oken a žebro od světlometů. To je vše!

Platforma „pátého“ Golfu je příkladem technické dokonalosti. Jedná se o průlom, v důsledku kterého se standardy silničních výkonů, vyznávané v business třídě, dostaly do demokratičtějšího segmentu a staly se dostupné široké škále kupujících. Je škoda, že se zatím jedná pouze o kupce Golfu ... a ne ruské - protože největší poptávku máme po verzi 1.6 (102 k), která prostě není schopná uvolnit potenciál tohoto podvozku. A výkonnější úpravy v Rusku jsou obscénně drahé.
Zde je VW Golf Plus - na stejné místo: opět tento nízko běžící motor 1.6 a dokonce s automatickou převodovkou. Pouze taková kombinace dokáže udržet cenu tohoto vozu v rozumných mezích. V důsledku toho máme „smutné“ zrychlení - je uspávací a neemotivní. Pro normální provoz „automatického“ objemu motoru zjevně nestačí a pouze sportovní režim „S“ dává práci elektrárny určitou konzistenci. Manuální režim je k ničemu - je zde větší rozruch a dynamika se nezlepšuje.

Inženýři se pokusili kompenzovat negativní vliv zvýšení výšky na chování VolksWagen Golf Plus použitím tužších tlumičů. To by mohlo zničit delikátní rovnováhu jízdních výkonů, pokud by adaptabilita a široké přizpůsobení nepatřily mezi hlavní trumfy podvozku Golfu. VW Golf 5 Plus je stejně akademický jako „originální“ hatchback. Naprosto solidní auto s měkkými, rychlými, přesnými a intuitivními algoritmy pro změnu sil na ovládací prvky. Golf Plus se ukázal být tvrdší než „jen golf“, ale odpružení funguje výjimečně efektivně, pružně, vyhýbá se třesení a ještě více poruchám.
Další otázkou je, do jaké míry ústupky z hlediska komfortu ve jménu lepší ovladatelnosti obecně odpovídají konceptu rodinného auta. Možná, že v Německu se svými silnicemi problémy s hladkým chodem jednoduše nevznikají a ovládání je považováno za nejdůležitější součást komplexu aktivní bezpečnosti. Tady v Rusku je opak pravdou. Proto máme „běžný golf“ více šancí než Golf Plus.

Ceny VolksWagen Golf 5 Plus:
Ceny Volkswagenu Golf 5 Plus jsme tak často označovali jako „špatné slovo“ - více o nich: Golf Plus se do Ruska dodává se dvěma benzínovými motory - 1,6 (102 k, ~ 21 300 USD) a 2,0 FSI ( 150 hp, ~ 28 000 $) a také se dvěma turbodiesely - 1,9 TDI (105 k, ~ 25 700 $) a 2,0 TDI (140 koní, ~ 27 500 $).
U benzínových motorů je volitelně nabízen 6stupňový „automatický“ Tiptronic (+ 1600 až 2300 $), u dieselových motorů 6stupňový „robotický mechanik“ DSG (+ 1750 $). K dispozici jsou tři úrovně výbavy: Trendline (kromě motoru 2.0 FSI), Comfortline a Sportline. Kromě toho existuje obrovský seznam možností, včetně 72 pozic. Na přání může být Golf Plus vybaven koženým interiérem s obložením z přírodního dřeva, navigačním systémem se 6palcovým displejem, 17palcovými koly v kombinaci se sportovním podvozkem, bi-xenonovými adaptivními světlomety a senzory tlaku v pneumatikách.Golf Plus 1.6 Trendline zkontrolovaný v testu s „automatickým“ a dodatečným vybavením stojí ~ 26 400 $.