Čtyřmístné sportovní kupé Mazda RX-8 první generace, které nahradilo dvoudveřový RX-7, debutovalo jako koncept poprvé v lednu 2001 na stáncích Mezinárodní výstavy severoamerického automobilového průmyslu a v r. komerční forma se veřejnosti objevila na podzim téhož roku na svatební show v Tokiu. Výroba „japonských“ dopravníků začala v roce 2003 a pokračovala až do roku 2008, což znamenalo vstup na trh modelu druhé generace.
Zvenku vypadá „první“ Mazda RX-8 působivě i na pozadí mnoha modernějších vozů. Dřepná přední část se zákeřným vzhledem šikmých světlometů, dynamická silueta s krátkými převisy, svalnaté podběhy kol a jedinečné křídlové dveře, výkonné dveře zavazadlového prostoru s efektními lampami a dvěma „kufry“ výfukového systému ve „masitém“ nárazníku - exteriér čtyřdveřového rozhodně nenechá nikoho lhostejným.
Délka Mazdy RX-8 podle původního provedení je 4430 mm, výška je 1340 mm a šířka je 1770 mm. Rozvor japonského kupé je 2 700 mm a jeho světlá výška nepřesahuje 140 mm.
Uvnitř „Er-X-osm“ je okamžitě identifikován styl „Mazda“-interiér nejen vypadá hezky, ale ukazuje skutečně imperiální kvalitu stavby. Za tříramenným více volantem v hlubokých „studničkách“ je uspořádána trojice nástrojů s otáčkoměrem v čele a lakovaná středová konzola potěší dobře umístěnými ovládacími prvky. Dekorace vozu je vyrobena převážně z houževnatých, ale pevných plastů.
Salon „první“ Mazdy RX-8 má čtyři plnohodnotná sedadla a ani cestující ve druhé řadě nejsou ochuzeni o dostatečný přísun obytného prostoru. Vpředu má sporťák hrozivě vyhlížející sedačky, zatímco zadní jezdci jsou vybaveni dvojicí samostatných sedadel.
V arzenálu japonského kupé je prostorný zavazadlový prostor - jeho objem ve „složené“ formě je solidní na třídu 290 litrů. V zadní části „galerie“ je malý poklop pro přepravu dlouhých předmětů, ale rezervní kolo pro auto není a priori poskytováno.
Specifikace. Motorový prostor první generace Mazdy RX-8 obsahuje benzínový rotační pístový motor Renesis, který se skládá ze dvou částí o objemu 654 kubických centimetrů a je zcela bez ventilů, pístů a vačkových hřídelů a vačkových hřídelů. Motor o objemu 1,3 litru (1308 kubických centimetrů), vybavený vstřikováním paliva a vodním chlazením, v závislosti na úpravě generuje od 192 do 250 koní a od 211 do 222 Nm točivého momentu.
O přenos síly na kola zadní nápravy se stará 5stupňová „manuální“ nebo 4 nebo 6stupňová automatická převodovka a samosvorný diferenciál. Startovní zrychlení na 100 km / h u čtyřdveře trvá 6–7,5 s, jeho maximální schopnosti jsou 223–235 km / h a spotřeba benzínu v kombinovaném cyklu pohybu se pohybuje od 10,6 do 11,4 litru na „stovku“ cesty.
Základem původního „vydání“ Mazdy RX-8 je platforma s pohonem zadních kol s motorem podélně umístěným nad přední nápravou a karoserií postavenou podle nosného schématu. Kupé má ideální rozložení hmotnosti na nápravu a jeho pohotovostní hmotnost se v závislosti na úpravě pohybuje od 1310 do 1425 kg. Auto standardně „vychloubá“ elektrický posilovač řízení proměnným součinitelem síly integrovaným do mechanismu ozubeného kola a všechna jeho kola mají k dispozici odvětrávané „placky“ brzdového systému s ABS a EBD.
Mezi pozitivní vlastnosti japonského kupé patří znatelný vzhled, ergonomický a poměrně prostorný interiér, efektivní motory, vynikající dynamika, jemné ovládání, bohatá výbava, spolehlivý design a mnoho dalšího.
Ale auto má také negativní vlastnosti - vysokou spotřebu paliva, nákladnou údržbu, nedostatek rezervního kola, náročnost na kvalitu benzínu a tuhé odpružení.
Ceny. Na jaře 2016 si na sekundárním trhu v Rusku můžete koupit Mazdu RX-8 první inkarnace za cenu 200 tisíc rublů (náklady na některé „napumpované“ kopie dosahují 1 milionu rublů).
