Zatímco celý automobilový svět se zájmem sledoval dění kolem Opelu, samotný Opel byl fascinován nejen otázkou „budoucího majitele“ společnosti. „Opelevtsy“ nezapomněli na svou práci - výsledkem je vůz nové generace - „Astra J“, pětidveřový hatchback popravený vzadu.
Několik měsíců po představení Opel Astra 4. generace bude tato novinka představena na ruském trhu. V listopadu 2009 se ve Frankfurtu konala prezentace, kde byli všichni pozváni, aby se s vozem poprvé seznámili. A jen jeden krátký výlet tímto hatchbackem po uzavřených kolejích cvičiště v Dudenhofenu už zanechává jen pozitivní emoce. Později se však velmi dobře ukázal na klikatých cestách v oblastech obchodního hlavního města Německa a na dálnicích.
Pětidveřový Opel Astra J a táhne pro srovnání s „malou Insignií“. Mimochodem, v průběhu recenze se vrátíme více než jednou pro srovnání se „starší sestrou“.
Přesnost a pečlivost Němců byla ztělesněna v designu tohoto vozu. Světlomety, připomínající tvar orlích očí, jsou vyztuženy trendy LED věnečkem. Elegantní vzhled 5dveřového hatchbacku vytváří tvar dřepu a A-sloupky plynule vytékající z kapoty. Pro vytvoření dojmu lehkosti a „nesportovní síly“ vytvořili designéři široký přívod vzduchu pod předním nárazníkem a zdůraznili sílu linie ramen. To přináší určité oživení designu vozu. Zajímavostí vzhledu „čtvrté Astry“ je zdůrazněný prvek ražení v podobě čepele u zadních dveří, ohyb směrem nahoru a vizuální přechod k C-sloupku. To konturuje hranice kabiny a vizuálně definuje dynamiku a perspektivu, což dává podběhy zadních kol masivnější vzhled. Vzadu lze hatchback poznat pouze podle přizpůsobených dvoukřídlých světel.
Značka Opel neklonuje, ale tvoří. „Čtvrtá Astra“ tedy nemá prakticky nic společného s předchozími modely této řady, což podle nás nemusí pro „rozpoznávání značky“ dopadnout příliš dobře, ale velmi pozitivně ovlivňuje přilákání zájmu těch které dříve nelákaly výrobky Opelu - „získávání nových srdcí“.
Při prvním seznámení s tímto modelem je těžké nevěnovat pozornost dveřím, které tiše a tiše bouchají, což pro „hromadné malé auto“ není typické. U předchozích modelů byla slabá stránka „Astry“: izolace hluku a vibrace automobilů. Ale v tomto modelu Opel investoval dostatek finančních prostředků na nákup lepší zvukové izolace, což je vidět při kontrole dveří a těsnění ve dveřích. Toto je jen jedna z mnoha technik pro zlepšení akustického komfortu a minimalizaci vibrací.
Posílení držáků motoru, všech upevňovacích bodů předního a zadního zavěšení, zvýšení tuhosti karoserie, izolace všech dutých částí v rámu automobilu, optimalizace aerodynamických vlastností vnějších částí karoserie (například kliky dveří a bočních zrcátek), a také smíšený hluk na frekvenční úrovni, zvýrazňující důležité zvuky, které nesou informace užitečné pro řidiče.
Opel Astra J je na prodloužené trati. Rozchod předních kol je zvýšen o 56 mm, zadních o 70 mm, což poskytuje ještě lepší stabilitu na silnici a lepší ovladatelnost vozidla. Torzní tuhost těla se zvýší o 43% a přidá se dalších 10% ohybové tuhosti. To v souhrnu výrazně zlepšuje jízdní vlastnosti vozu.
Platforma pohonu předních kol Delta II s nezávislým předním odpružením a polonezávislou zadní částí je základem pro Opel Astra J. Stejné zavěšení je instalováno na Chevrolet Cruze, Chevrole Volt a v budoucnu bude instalováno v některých modelech GM.
Ale v této „Astře“ je díky inženýrům zavěšení instalováno s přihlédnutím k bělejším pokročilým technologiím (než odpružení Chevrolet Cruze). Pro srovnání technických údajů věnujme pozornost skutečnosti, že přední zavěšení se vzpěrami MacPherson, stejné jako u Insignie, byly všechny hydraulické úchyty částečně nahrazeny obvyklými a známými všem gumovo-kovovým pantům, a to za použití rozmístěné uložení pružin a tlumičů, hliníkové páčky ... stabilizátor, elektrický posilovač řízení místo posilovače řízení a řídicí systém podvozku FlexRide.
Můžete také pozorovat, že společnost provedla změny v zadním zavěšení, konkrétně: poprvé kombinovaly torzní paprsek s Wattovým mechanismem. To umožňuje odolat (až 80%) nárazu na vůz při zatáčení bočních zatížení, výtlaků a otřesů vznikajících na nerovném povrchu, což dává vozu dobrou ovladatelnost a vynikající stabilitu. Toto řešení umožnilo instalovat měkké silentbloky, aby se snížil přenos vibrací a vibrací do prostoru pro cestující. Díky všem technickým aplikacím a používání nových technologií je možné snížit zbytečný hluk a vibrace, maximalizovat snadnost řízení, umožnit majiteli tak kompaktního a levného auta střídat se ve vyšší rychlosti. Dalším významným krokem k vytvoření vysokého komfortu je zadní odpružení vozu.
Abychom potvrdili výše uvedené, společně se zkušenými testovacími řidiči jsme jeli různými rychlostmi po speciálních testovacích tratích skládky. Existují různé typy povrchu vozovky a dopravní podmínky: je to dálnice s dokonale hladkým povrchem a silnicemi, které mají nerovnosti a nerovnosti. Poté můžeme s jistotou potvrdit, že jízda byla sebevědomá, přilnavost na povrchu vozovky je dobrá, vibrace jsou cítit minimálně, tělo čtvrtého Opelu Astra se nehoupá a při přejezdu velkých ploch nebo malých boxů interiér otřásá bez ostrých nárazů a změn směru, ale to nevyvolává nepříjemnosti. Pohyb stroje je plynulý. To je velmi dobré pro auto golfové třídy.
Pokud porovnáte „Astru“ s „Insignia“, uvidíte silnou podobnost. Pokud budete věnovat pozornost blokům a ovládacím prvkům, tvaru předního panelu, plastu, bude velmi obtížné najít zvláštní rozdíly. Salon, navzdory zdání luxusu, je vytvořen v uvolněné atmosféře a zanechává vřelý a přátelský dojem, to je přesně to, co předchozí generaci Astry chybělo.
V drahých úrovních výbavy je instalováno LED osvětlení mahagonových detailů, což zdůrazňuje bohatost cenných dřevin.
V zimě ocení ruští majitelé tohoto modelu vyhřívaný volant. A bez ohledu na roční období - veškeré pohodlí multimediálního systému s rusifikovaným rozhraním (mínus v tomto systému je malý, ale zpočátku se uživatel setká s nepříjemnostmi - lesklé kolečko, které objímá joystick, je tlačítko, které provádí Enter funkce, bylo by mnohem pohodlnější umístit toto tlačítko na samotný joystick ... chce to nějaké zvyknutí).
Další zajímavou novinkou jsou deflektory klimatizace. Maximálně odvádějí ventilační toky. K upevnění lopatky je úchyt. S jeho pomocí můžete nastavit lopatky vzduchových kanálů v jiném a požadovaném směru. Díky tomu není možné nepohodlí, protože proudy vzduchu mohou být směrovány různými směry a ušetřit se před průvanem.
Výrobce vzal v úvahu jemnosti pohodlí a dobře promyslel umístění všech zásuvek a polic. Vlevo od volantu je výsuvná přihrádka, vedle USB AUX-AUT výklenek pro hráče.Ve dveřích vozu jsou dostatečně velké kapsy, které jsou určeny pro pohodlné umístění půllitrové láhve vpředu a litru vzadu. Přihrádka na rukavice je také poměrně prostorná a pohodlná. V tomto modelu výrobce nainstaloval místo obvyklé páky parkovací brzdy tlačítko elektromechanického systému, čímž se na středovém tunelu vytvořil další volný prostor pro drobnosti (drobné, klíče atd.). Některé vylepšení, například dvojité spodní skříně mezi řidičem a cestujícími. Zde můžete ukládat například cennosti. Člověka, který o tak malém triku neví, ani nenapadne se tam podívat. Pozornost si užije také malý hrudník, který je umístěn pod sedadlem předního spolujezdce, protože do něj můžete uložit silniční atlasy, několik časopisů nebo notebook, a tyto věci nebudou překážet a nepohybovat se, když se auto pohybuje. Také přináší pohodlí a nemusíte přemýšlet, jak vše definovat v přihrádce v palubní desce.
Velká pozornost každého výrobce vůči spotřebiteli hovoří o oboustranně dobrém přístupu. A v tomto případě designéři při vytváření sedadla řidiče vzali v úvahu růst potenciálního řidiče, od vysokého muže po drobnou ženu, a vytvořili židli, která je stejně pohodlná jak pro vysoké, tak pro krátké. Tato židle má šestisměrné nastavení, čtyřsměrný bederní opěrný systém, prodloužení sedáku a boční oporu. Takové sedadlo je osobní hrdostí výrobce, protože je jediným sídlem svého druhu používaným v „segmentu C“, což potvrzuje prestižní certifikát nezávislé rady německých odborníků a lékařů AGR, kteří jsou členy hnutí „Za zdraví zad“. Charakteristickým rysem mnoha německých vozů je, že se s nimi velmi pohodlně jezdí.
Středová konzola v Opelu Astra J má celkem pohodlně a přehledně umístěná tlačítka. Jedinou výjimkou je joystick, který má trochu nepohodlné informační menu. Stejně jako Insignia jsou v pětidveřové Astře všechny ovladače pro palubní počítače umístěny na páčkách sloupku řízení, i když předchozí Astře byly vytýkány protějšky senzorů.
Pokud dáváte pozor, můžete si všimnout, že malé rozměry čelního skla a úzká boční zrcátka trojúhelníkového tvaru komplikují pohodlí při pohledu a nevytvářejí dostatečné pohodlí pro řidiče.
Rozměry vozu se se změnou generace příliš nezměnily - a prostor v kabině skutečně nebyl přidán. Délka vozu vzrostla o 170 mm, na šířku o 6 mm a na výšku o 5 mm. Rozvor náprav je zvětšen o 71 mm.
Tenčí opěradlo na předním sedadle a zvětšení prostoru pro cestující na šířku stále nedovolují tomuto modelu říkat prostorný. Ve druhé řadě je již dost místa a to vám umožní neprožívat nepohodlí, ale nic víc. Polštář zadního sedadla je příliš nízký, což způsobuje znatelné nepohodlí i na krátký výlet.
Kufr má 370 litrů, což nelze nazvat dostatečně velkým. Možnost sklopení sedadel však umožňuje zvýšit kapacitu na 1235 litrů. Pro Astru J budou k dispozici také dvě hlavní „funkce Opelu“, které vám umožní „hrát si“ s hlasitostí: první je (FlexFloor) zvýšená podlaha (má tři úrovně - to usnadní nakládání těžkých a objemných věcí do polohy je umístěn na úrovni nárazníku, police vydrží až sto kilogramů) a druhým prvkem je standardní držák FlexFix pro přepravu nejvýše dvou jízdních kol o hmotnosti až čtyřicet kilogramů (tyto držáky jsou vytaženy ze zadního nárazníku, existuje pouze jedna nevýhoda - budete muset opustit rezervní kolo).
Pokud jde o technické vlastnosti Opel Astra 4. generace, lze poznamenat následující: pro vůz jsou k dispozici spalovací motory s výkonem 95 až 180 koní. Na ruský trh bude dodáno pět motorů této řady: benzín s objemem 1,4 (100 k) a 1,6 (115 k), jejich turbo verze od 140 do 180 k, stejně jako dvoulitrový turbodiesel o výkonu 160 k. Volba spotřebitele bude představena s pětistupňovou a šestistupňovou manuální převodovkou a šestistupňovou automatickou převodovkou.
Vůz s 1,6litrovým přeplňovaným motorem s manuální šestistupňovou převodovkou není uspokojivý. Tichý chod motoru a citlivá převodovka s krátkou pákou vytvářejí pohodlí a pohodlí. Jediná věc je, že v nízkých rychlostních stupních je znatelný nedostatek trakce. 100 km / h za osm sekund a dobrá trakce po stovce vám umožní jet sebevědomě. Při 180 km / h také necítíte složitost aerodynamiky a stabilitu vozu. Toto auto je pro ty, kteří mají rádi rychlou jízdu.
Opel Astra J s dvoulitrovým turbodieselem a automatickou převodovkou vydává zvuk připomínající traktor a na volnoběh znatelně vibruje. Hlavní výhodou je jistá a rovnoměrná trakce v celém pracovním rozsahu. Šestistupňová automatická převodovka není pro tento motor nejlepším řešením, protože při nízkých rychlostních stupních s prudkým sešlápnutím pedálu plynu dochází ke zpoždění, ale spotřeba paliva je menší. Vůz s takto kompletní sadou je silové řešení.
Navíc v Astře J bylo možné řidiči ovládat tlumiče, elektrický posilovač řízení, stabilizační systém, škrticí ventil, řazení prostřednictvím palubního počítače (tato funkce je pouze pro FRGG).
„Čtvrtá Astra“ má také nainstalované adaptivní osvětlení, jehož intenzita se sama přizpůsobuje v závislosti na podmínkách vozovky. FlexRide nabízí tři jízdní režimy a automaticky se přizpůsobuje stylu jízdy. Nastaveny jsou následující jízdní režimy: normální, sportovní a komfortní. Při výběru jakéhokoli stylu se automaticky změní tuhost volantu, tlumičů a reakce plynového pedálu.
Například styl Sport: zde je volant pevnější, tlumiče jsou tužší, reakce plynového pedálu je ostřejší, náklon je menší, auto lépe dodržuje povely, v zatáčkách se stává stabilnějším (což nebylo vidět) předtím) ... ale zároveň se pohodlně narušujete.
Režim „Comfort“ činí vůz „jemnějším“: odpružení změkne, volant je lehký, auto se houpe, v zatáčkách se silně valí, ale na špatné silnici v tomto režimu auto jede plynuleji a hladší.
Pro každodenní použití doporučujeme „Standardní“ - právě v tomto „kompromisním režimu“ bude pohodlné se většinu času pohybovat.
V roce 2015 je hatchback Opel Astra J představen na ruském trhu ve třech úrovních výbavy: „Essentia“, „Active“ a „Cosmo“. Cena pětidveřové Astry J v základní konfiguraci Essentia je ~ 800 tisíc rublů (motor 1,6 litru o výkonu 115 koní a 5stupňová manuální převodovka). Náklady na Astra J paidwerk s maximální konfigurací „Cosmo“ (s 1,6litrovým motorem o výkonu 170 koní a 6stupňovým „automatickým“) budou přibližně ~ 1 215 tisíc rublů.
