Mezinárodní Chicago Auto Show, která se konala v únoru 2006, se stala místem oficiální premiéry dalšího velkého pickupu Toyota Tundra druhé generace. Oproti svému předchůdci se vůz změnil k nepoznání - navenek se stal krásnějším, uvnitř lepším a technicky modernějším.
Po vstupu na trh byl japonsko -americký „kamion“ pravidelně vylepšován, ale nejnápadnější část aktualizací z něj byla oddělena v roce 2013 - upravená verze byla představena veřejnosti v únoru na autosalonu v Chicagu. A odvedli dobrou práci na pickupu - osvěžili exteriér, zmodernizovali interiér, upravili motory a rozšířili seznam dostupné výbavy.
Druhá generace Toyota Tundra předvádí agresivní, vzpurný a vysoce moderní design, který je podpořen působivými rozměry. Nejvýhodnější vypadá „přední“ část, která odhaluje obrovský lichoběžníkový štít masky chladiče, masivní kapotu, výkonný nárazník a poměrně kompaktní světlomety s LED „girlandami“ běžících světel.
Ale z jiných úhlů je pickup vnímán jako typický Američan - masivní a drsné tvary s reliéfními boky, velké zdvihy zaoblených hranatých podběhů kol, svislá světla a silný zadní nárazník.
„Druhá“ Toyota Tundra je k dispozici ve třech verzích-Regular Cab s dvoudveřovou kabinou, Double Cab se čtyřdveřovou kabinou a Crew Max se zvětšenou kabinou. První dvě řešení mohou mít také standardní i rozšířené nákladní platformy.
Celková délka vozidla je 5239-6289 mm, výška je 1920-1941 mm, vzdálenost mezi nápravami je 3220-4180 mm. Šířka a světlá výška jsou u všech verzí shodné - 2029 mm, respektive 260 mm.
Uvnitř „Tundra“ nevypadá jako užitkový pickup, ale jako reprezentativní SUV - těžký multifunkční volant se čtyřramenným designem, lakonický a informativní přístrojový panel a masivní přední panel, ve střední části korunovaný 8palcová multimediální obrazovka a velká klimatizační jednotka. Ale v základních úrovních výbavy se interiér stává archaičtějším. Dekorace „nákladního auta“ je vyrobena z vysoce kvalitních materiálů - kvalitních plastů, velkého množství pravé kůže, dřeva a vložek „jako kov“.
Přední jezdci jsou vedeni širokými a měkkými sedadly, prakticky bez postranní opory, což je i vzhledem přizpůsobilo k měřené jízdě. Stěžovat si na pasažéry vzadu (u čtyřdveřových verzí) je hřích - dělí je nejen pohodlná sedačka, ale také obrovské množství prostoru na všech frontách.
Jednou z výhod druhé generace Toyota Tundra je prostorná palubní platforma, jejíž délka se pohybuje od 1680 do 2470 mm, šířka a hloubka 1690 mm a 500 mm. Vůz je podle úpravy schopen pojmout od 725 do 950 kg nákladu.
Specifikace. Pro Tundru byly připraveny tři benzínové pohonné jednotky v kombinaci se dvěma možnostmi přenosu a dvěma typy pohonu:
- Základní snímače jsou vybaveny 4,0litrovým „nasávaným“ šestiválcem ve tvaru písmene V, vybaveným distribuovaným vstřikováním, které generuje výkon 270 koní při 5600 ot / min a špičkový tah 376 Nm při 4400 ot / min.
Ve spolupráci s ním funguje výhradně 5stupňový „automat“, který směruje potenciál na kola zadní nápravy. Pasivní spotřeba paliva této možnosti je 13,4–13,8 litru na „stovku“ v kombinovaných jízdních podmínkách. - Meziprodukty Toyota Tundra mají 4,6litrový motor V8 s rozloženým výkonem, který produkuje 310 klisen při 6400 ot / min a točivý moment 460 Nm při 3400 ot / min.
Je pro něj vyhrazen pohon zadních nebo všech kol a za přenos trakce na kola odpovídá 6pásmová automatická převodovka. Tento pickup v průměru „sní“ 14,7 litru paliva ve smíšeném režimu. - Nejvíce „impozantní“ možnost - „osmička“ ve tvaru písmene V za 5,7 litru s vícebodovým přívodem benzínu, jehož maximální potenciál je 381 koní při 5600 ot / min a 401 Nm při 3600 ot / min.
Je kombinován se šestistupňovým „automatem“, stejně jako pohonem zadních nebo všech kol, což má za následek náklady na 15,7 litru paliva na každých 100 kilometrů v kombinovaném cyklu.
Převodovka s pohonem všech kol u druhé generace Tundra je organizována podle klasického schématu částečného úvazku, kdy jsou přední kola spojena po otočení podložky na středovém panelu. Vůz je vybaven nízkým převodovým stupněm a na zadní nápravě má diferenciál s omezeným prokluzem s Active Trac, který je elektronicky řízen.
V srdci Toyoty Tundra je výkonný nosník, na kterém je podélně umístěna pohonná jednotka, stejně jako kabina a karoserie.
Odpružení vozu je ve své třídě tradiční: nezávislá architektura s dvojitými lichoběžníky, stabilizátory a pružinami vpředu a závislé schéma s malými listovými pružinami s odpružením vzadu.
Řídicí systém japonsko-amerického „nákladního vozu“ představuje mechanismus ozubnice a pastorku, ve kterém je integrován hydraulický zesilovač.
Všechna kola mají brzdy se čtyřpístkovými třmeny a kotouči, standardně doplněné o ABS s EBD a brzdovým asistentem.
Možnosti a ceny. Druhá generace „Tundra“ není oficiálně dodávána do Ruska, ale sekundární trh se „hemží“ všemi druhy nabídek - pickup lze koupit za cenu 2,8 až 9 milionů rublů, v závislosti na instalovaném motoru, konfiguraci a rok výroby.
V „základně“ je vůz vybaven čtyřmi airbagy, klimatizací, elektrickými okny, hlavní jednotkou, zadní kamerou, ABS, posilovačem řízení a dalším vybavením. „Špičkové“ konfigurace mimo jiné „vychloubají“ dvouzónové „klima“, kožené čalounění, multimediální komplex, přední sedadla s vyhříváním a větráním, „cruise“, navigace, xenonové světlomety a mnoho dalšího.
