Volkswagen Tarek je SUV kompaktního segmentu s pohonem předních nebo všech kol, které německá společnost nazývá „nejpopulárnějším crossoverem“, kombinující diskrétní design, ergonomický a funkční interiér, moderní technologii a relativně dostupnou cenu ... Je určen především obyvatelům měst (často rodinám), kteří oceňují praktičnost, bezpečnost, spolehlivost, úroveň pohodlí a dobrou schopnost běžet v automobilu ...
Formální debut tohoto SUV se obecně konal v březnu 2018 na mezinárodním autosalonu v Pekingu, poté však pouze v koncepčním převleku nazvaném Powerful Family SUV a o dva měsíce později se jeho sériová verze, Volkswagen Tharu, objevila před světové společenství. Ve skutečnosti by se právě tento crossover, který se dostal o krok pod Tiguan, měl dostat na ruský trh, ale v mírně zkrácené podobě a pod názvem Tarek.
Navenek „Tarek“ evokuje asociace s „Teramontem“ v plné velikosti - pětidveřový model vypadá atraktivně, vyváženě, lakonicky a středně pevně. Pohled zepředu na auto vyniká skutečně monumentálními obrysy - přísným pohledem na „dvoupodlažní“ osvětlovací zařízení, velkou mřížkou chladiče s voštinovým vzorem a reliéfním nárazníkem.
Crossover v profilu předvádí proporcionální a poměrně dynamický vzhled, zdůrazněný šikmou linií střechy se skloněnými C-sloupky, výraznými „postříkání“ bočnic a zaoblenými podběhy kol.
Zezadu se „Němec“ může pochlubit masivními LED světly, působivými dveřmi zavazadlového prostoru a elegantním nárazníkem s dvojicí falešných výfuků.
Očekává se, že vnější rozměry Volkswagenu Tarek budou blízké Škodě Karoq (navzdory skutečnosti, že „čínské“ Tharu je o něco větší): jeho délka bude ≈ 4380 mm, šířka ≈ 1840 mm, výška ≈ 1600 mm , vzdálenost mezi dvojkolími ≈ 2640 mm (přesnější údaje budou známy později).
Interiér „Tarek“ je vyroben v „rodinném“ stylu německé automobilky - přitahuje pozornost roztomilým a moderním, ale lakonickým a zdrženlivým designem. Přímo před řidičem je tříramenný vícebarevný volant s mírně skloneným okrajem ve spodní části a příkladným sdruženým přístrojem s analogovými stupnicemi a displejem palubního počítače mezi nimi (na přání může být nahrazen virtuální „řídicí panel“ s 10,2palcovou obrazovkou).
Středovou konzolu zdobí barevný displej informačního a zábavního centra, pod nímž jsou umístěny symetrické deflektory větrání a mimořádně jasný „ovládací panel“ klimatizačního systému.
Volkswagen Tarek má pětimístné uspořádání s dostatečným prostorem slibovaným v obou řadách sedadel. V přední části vozu jsou ergonomická sedadla s dobře definovaným profilem a širokými rozsahy nastavení a vzadu je třímístná pohovka s neklouzavým polštářem.
Předpokládá se, že kufr "Tarek" bude přibližně totožný s kufrem Tharu - jeho objem za normálních podmínek bude asi 455 litrů. „Galerie“ složená do dvou nerovných částí umožní zvýšit kapacitu „zadržení“ na více než 1500 litrů.
Jakými motory bude Volkswagen Tarek vybaven na ruském trhu, zatím není jisté, ale s největší pravděpodobností budou odděleny výhradně čtyřválcovými řadovými benzínovými motory, a to:
- První možností je 1,6litrový „aspirovaný“ MPI s vícebodovým vstřikováním, 16ventilovým časováním DOHC a variabilním časováním ventilů, s výkonem 110 koní při 5800 ot / min a točivým momentem 155 Nm při 3800-4000 ot / min.
- O krok výše je „turbo čtyřka“ TSI s pracovním objemem 1,4 litru s přímým „výkonem“, 16 ventily a fázovými řadiči na vstupu a výstupu, jejichž výkon je 149 k. při 5000-6000 ot / min a 250 Nm špičkového tahu při 1500-3500 ot / min.
- Top-Mod Privilege - turbodmychadlo, přímé vstřikování, 2,0litrový motor TSI s časováním 16 ventilů a variabilním časováním ventilů, produkující 186 koní. při 4200-6000 ot./min a 320 Nm točivého potenciálu při 1500-4100 ot./min.
Očekává se, že jednotky obdrží následující převodovky: „nejmladší“ dostane pětistupňovou „mechaniku“ nebo šestipásmový „automat“, „střední“ - sedmistupňový „robot“ DSG se dvěma suchými spojkami, a „senior“ - sedmistupňový „robot“ DSG s mokrými spojkami.
První dva motory budou kombinovány s převodovkou s pohonem předních kol a nejvýkonnější verze bude kombinována se systémem pohonu všech kol, kde spojku zadní nápravy zajišťuje lamelová spojka Haldex.
Srdcem modelu Volkswagen Tarek je modulární podvozek MQB s příčně orientovanou elektrárnou a monokokovou karoserií se širokou škálou jakostí oceli s vysokou pevností. Na přední nápravě automobilu je použito nezávislé zavěšení typu McPherson, ale struktura zadní části bude s největší pravděpodobností záviset na úpravě: pohon předních kol má polonezávislý paprsek a pohon všech kol nezávislý multi-link.
Mechanismus řízení s hřebenem a pastorkem je doplněn aktivním elektrickým posilovačem řízení a na všech jeho kolech jsou použity kotoučové brzdy (vpředu - s ventilací), které pracují ve spojení s různými elektronickými asistenty.
Volkswagen Tarek by se měl na ruském trhu objevit v roce 2020 a jeho výroba bude zahájena v závodech Gorkého automobilového závodu. Stane se nejdostupnějším crossoverem značky, to znamená, že bude stát méně než Tiguan, za který nyní žádají od 1,4 milionu rublů.
Možnosti a ceny budou oznámeny blíže k zahájení prodeje, ale očekává se, že již v „základně“ automobil dostane: přední airbagy, klimatizaci, ABS, čtyři elektricky ovládaná okna, standardní audiosystém, elektrický pohon a vyhřívané vnější zrcátka, ocelové ráfky kol a další vybavení.
