Co je lepší: Audi A4 nebo Toyota Camry

Kolize různých škol automobilového průmyslu nevyhnutelně vede k univerzalizaci. Každý se však snaží dodržovat firemní styl. V našem případě budeme hovořit o konfrontaci mezi asijskými a evropskými směry a sedany třídy E jsou považovány za „morčata“: Audi A4 a Toyota Camry. Oba jsou nesporným prodejním lídrem na ruském trhu, pokud jde o jejich značky, takže zájem o tyto konkrétní vozy nelze nazvat náhodným.

Technické vlastnosti modelů

Vzhled

Nejnovější generace A4 se zvětšila, sedan vypadá pevněji a výkonněji. Tento dojem usnadňuje monumentálně vypadající maska ​​chladiče a reliéfní přední nárazník, který má také roztomilé závěsy, kterými je vzduch směrován ke kolům, což dále ochlazuje brzdy a zlepšuje aerodynamiku vozu.

Výrazně se také změnila optika hlavy. Můžeme s jistotou říci, že žádný jiný vůz této značky nemá takový tvar světlometů. Originální dvojité „copánky“ LED běžeckých světel vypadají ve tmě velmi působivě, dokážou přesně určit, co je před vámi - B9.

Při pohledu zepředu vypadá přední část sedanu ostře, což není u jeho předchůdců typické. Ale zbytek rodinných prvků lze snadno uhodnout: jedná se o zaoblenou střešní kopuli a charakteristické trojúhelníkové okno v oblasti zadního sloupku a dokonale ploché žebro táhnoucí se po celé délce těla a nakonec , zvednutý ocas zádi.

Mimochodem, zadní A4 již není baculatá, díky užším světlometům a rozmístění reflexních prvků podél okrajů nárazníku je mnohem štíhlejší.

Po změně designu v roce 2017 se také výrazně změnil design a exteriér Toyota Camry. Pokusili se přizpůsobit japonský styl orientovaný na americký trh uvolněnějšímu evropskému stylu. Ukázalo se to víceméně úspěšně, ale hlavně kvůli přední části vozu. Dostala vyvýšenou konvexní kapotu, díky níž je sedan agresivnější a rychlejší. Za zmínku stojí také rekordní velikost přívodu vzduchu, který „sžírá“ většinu masivního nárazníku. Co však Japonci neudělali, byla změna geometrie optiky úhlopříčné hlavy. Jak - to je základ asijského stylu!

Obecně vypadá japonský design zajímavěji, ale A4 vypadá mnohem pevněji, jak se na auto této úrovně hodí. Přinejmenším Němci zjevně neplánují flirtovat s různými cílovými hledišti.

Salon a kufr

Kvalita dokončovacích materiálů je u Audi tradičně velmi vysoká. Přední panel vypadá velmi elegantně, ergonomie se zde počítá na desetinu milimetru. Typ dekorace interiéru lze zvolit z několika možností, ale v každém případě zůstává rozpoznatelný. Tomu napomáhá zejména deflektor, který zabírá celou šířku pravé poloviny palubní desky spolujezdce. Velmi neobvyklé a originální řešení. Informace zobrazené na displeji multimediálního systému umístěného na středovém panelu jsou na palubní desce plně duplikovány. Zde je analogový, ale volitelně si můžete objednat digitální a poté na něm zobrazit mapy navigačního systému v plné velikosti.

Středový panel je umístěn v mírném úhlu k řidiči pro snadný přístup k funkci Drive select. Ovšem ovládací klávesy multimediálního systému byly přesunuty na spodní panel a při práci s joystickem ruka nevisí ve vzduchu, ale leží na širokém knoflíku řadicí páky, což je velmi výhodné.

Sedadla jsou docela pohodlná. Zadní tunel s vysokým převodem ztěžuje normálnímu sedění prostředního cestujícího, ale dva z nich zde budou více než pohodlné. Zde můžete ovládat klimatizační systém, nikoli pomocí kol, ale pomocí dotykových tlačítek na obrazovce se zpětnou vazbou.

Objem kufru se nezvýšil, ale jeho používání se stalo pohodlnějším, protože se změnily proporce transformace zadní části pohovky - namísto 4: 6 se stal 4: 2: 4.

Interiérový design Camry je méně propracovaný a rozložení ovládacích prvků není ideální. Můžete si však vybrat ze dvou povrchových úprav - světlé a černé. První je efektivnější, druhý je praktičtější. Vzadu je situace velmi podobná konkurenci: stejné problémy s centrálním tunelem a stejná úroveň pohodlí pro oba cestující vzadu. Velikost kufru Japonců je o něco větší, ale tato výhoda je vyrovnána špatně umístěnými vzpěrami kufru.

Celkově jsou ergonomie, materiály a pohodlí lepší než Audi A4, ale Toyota Camry také vypadá velmi dobře a nabízí více prostoru vpředu i vzadu.

Motory a převodovky

Řadu motorů německého sedanu představují tři pohonné jednotky:

• čtyřválcový přeplňovaný motor 1,4 litru s výkonem 150 „koní“. Toto je mladší model vybavený manuální převodovkou. Používá se také robotika, ale výhradně u úprav pohonu předních kol;
• dvoulitrový vznětový motor s výkonem 190 koní a špičkovým cr. moment 400 Nm;
• vlajková loď inline-four s objemem 2,0 litru a kapacitou 249 litrů. z.

Ve společnosti Camry zahrnuje řada pohonných jednotek pouze benzín s odsáváním:

• dvoulitrový objem 150 „koní“;
• 2,5 litru 181 koňských sil (nejběžnější verze v Rusku);
• Třílitr o výkonu 249 koní (k dispozici pouze u nákladných výbav).

Aktivním řidičům lze doporučit A4 - všechny pohonné jednotky tohoto sedanu se vyznačují slušnou dynamikou. Disciplinovaní řidiči budou Camry milovat. Pokud vezmeme v úvahu, že japonské motory jsou mnohem odolnější a spolehlivější, pak velký výkon a účinnost již nevypadají jako nesporná výhoda a statistiky prodeje říkají totéž.

Robotická skříňka od Audi nezpůsobuje žádné stížnosti, ale ruští motoristé těmto převodovkám nedůvěřují, považují je za vrtošivé. Staré jednotky si zaslouží takové nelichotivé vlastnosti, jejich modernější odrůdy se podařilo vylepšit.

Dynamika, spotřeba paliva

1,4litrový motor A4 má dobrou dynamiku a zrychluje na stovku za 8,7 sekundy při nejvyšší rychlosti 210 km / h. Jedná se o nejekonomičtější benzínový motor německého sedanu: v městském režimu „jí“ 6,8 litru benzínu, na dálnici je jeho chuť více než skromná - 4,5 l / 100 km a ve smíšeném režimu - 5,3 litru.

Dieselová jednotka je dynamičtější: překonání milníku 100 km / h trvá 7,2 sekundy a celkově dokáže zrychlit vůz na 235 km / h. Chuť motoru je ještě menší než u mladšího příbuzného benzinu: spotřeba ve městě bude 5,2 litru, na dálnici - 4,1 litru a v průměru ve smíšeném režimu - 4,5 litru na 100 kilometrů.

Pohonná jednotka s výkonem 249 koní prokazuje neúnosnou agilitu a „první rychlost vozu“ dosáhne za 5,2 sekundy. Maximální rychlost tohoto motoru je omezena na 250 kilometrů za hodinu a spotřeba benzínu je překvapivě jen o málo nižší než u vznětového motoru: ve městě bude jeho spotřeba 7,7 l / 100 kilometrů, na dálnici - přesně 5 litrů a se smíšeným jízdním režimem - 5, 9 litrů.

Srovnání s dvoulitrovým motorem Camry zjevně není ve prospěch druhého: doba zrychlení je 7,1 sekundy, maximální rychlost je 210 km / h, ale spotřeba paliva je mnohem vyšší: 10,7 litrů při jízdě ve městě, na dálnice - 5,7 litru a v průměru 7,5 litru na sto kilometrů.

Kontrolovatelnost a bezpečnost

Audi A4 přichází se dvěma typy podvozků - klasickým a adaptivním, ale oba typy mají ve svém arzenálu „sportovní“ a „komfortní“ nastavení, které se liší jak tuhostí zavěšení, tak světlou výškou. Je pravda, že v praxi jsou tyto rozdíly velmi slabé, přinejmenším na frekventovaných veřejných komunikacích, kde je vždy možné silně zrychlit a nejsou zde žádné klikaté úseky. Pokud tedy nejste vášnivým závodníkem, má objednání vozu se sportovním přednastavením jen stěží smysl.

Pokud jde o odpružení Adaptive Comfort, je to skvělé. Němcům se podařilo dosáhnout úžasného kompromisu mezi tuhostí a pohodlím při jízdě po středně těžkých silnicích, které jsou u nás až 80%. Sedan si navíc snadno poradí s „umyvadly“ a vysokorychlostní zatáčení pro něj není problém. Je pravda, že A4 není vznášedlo, ale je to opravdu velmi měkké, pohodlné a tiché auto.

Izolace hluku je zde na velmi vysoké úrovni. Tak vysoko, že neuslyšíte ani dieselový motor, ani benzínový motor s výkonem 250 koní, sešlápnutým pedálem plynu v podlaze v kabině. A nezáleží na tom, zda jedete po štěrkové nebo betonové silnici. Kromě „Shumky“ je tohoto efektu dosaženo také díky přítomnosti dvojitého zasklení - je to však volitelná funkce. Pro ty, kteří milují ticho nebo jsou vášnivými milovníky hudby.

Camry obecně také dobře drží na silnici a na vysokorychlostní dálnici si nevšimne nesrovnalostí, ale Japonci i přes ne velmi dobrou dynamiku překonávají horské úseky o něco sebevědoměji. Ve vysokorychlostních zatáčkách není Toyota ani o kousek horší než A4, což dokazuje vynikající stabilitu. A to je vše díky krátkému hřebenu řízení a adaptivnímu posilovači řízení.

Řízení Camry je obdivuhodné a je zde také malé tajemství - síla je umístěna přímo na hřebenu řízení, čímž se minimalizuje doba odezvy řízení.

Pokud jde o měkkost, japonské odpružení dokonce překonává odpružení Audi, ale velké nepravidelnosti nejsou pro něj. A4 s tím však má také problémy, hlavně kvůli nízké světlé výšce, takže ve venkovských oblastech riskuje tento sedan rychlou ztrátu nárazníku a dalších prvků podvozku. Pokud jde o zvukovou izolaci, Toyota ji má, ale není tak efektivní jako Audi. V každém případě je při jízdě rychlostí vyšší než 100 km / h kabina docela hlučná.

Náklady na službu

Pokud předpokládáme, že průměrné auto najede 20 tisíc kilometrů ročně, pak budou ukazatele ročních výdajů (v rublech) pro uvažované modely následující:

Možnosti a ceny

Základní výbava Audi A4 stojí 2,08 milionu rublů a je vybavena pohonnou jednotkou o objemu 1,4 litru o výkonu 150 koní. Za tyto peníze získáte xenonové světlomety a světla pro denní svícení, zasklení s tepelnou ochranou, asistent zabraňující samovolnému pohybu vozidla, parkovací asistent, systém start / stop s funkcí rekuperace, přední strana / přední PB, klimatizace s dešťovými / světelnými senzory, ochrana klikové skříně atd.

Špičková řada Sport Line s pohonem všech kol stojí od 2,64 milionu rublů.

Základní výbava Japonců bude stát 1,57 milionu (s dvoulitrovým motorem o výkonu 150 koní a automatickou kůrou). Sada možností zahrnuje přední / boční PB, hlavové airbagy, litá kola, dvouzónovou klimatizaci, výkonný balíček aktivních bezpečnostních systémů (ABS / EBD / BAS / TRC / VSC + / HAC).

Cena špičkové úpravy Executive Safety je 2,5 milionu rublů (s 3,5litrovým motorem).

Volba úrovní výbavy pro oba modely je přibližně stejná, ale ceny jsou pro Němce se zhruba stejnou výbavou vyšší.

Který model dát přednost

Pokud je pro vás rozdíl v ceně zanedbatelný a dáváte přednost aktivnímu řízení, pak bude mít samozřejmě otázka „co si vybrat“ jednoznačnou odpověď - Audi. Zde je jak spotřeba paliva, tak obrazová složka. Ale Camry si neváží ani tak cenu, jako svou úžasnou spolehlivost: po zakoupení nového automobilu ho nebudete mít opravený po dobu nejméně deseti let, kromě drobných problémů, jako jsou senzory, potrubí atd.