Porovnání crossoverů SsangYong Kyron nebo SsangYong Actyon

V Rusku jsou crossovery značky SsangYong zjevně podceňovány, i když právě tato jihokorejská společnost se od roku 1965 velmi dlouho specializuje na výrobu terénních automobilů. Díky rozumné cenové politice a přenosu montáže do naší země však popularita značky významně vzrostla, a protože tato automobilka má dva přibližně identické modely SUV, bylo by zajímavé je navzájem porovnávat.

Technické vlastnosti modelů

Pro srovnání technických vlastností jsme vybrali modely s pohonem všech kol s dvoulitrovými pohonnými jednotkami srovnatelného výkonu, ale Actyon má benzinový motor a Kyron má naftový. Existují rozdíly v převodovkách, Actyon je vybaven šestistupňovou manuální převodovkou, Kyron je vybaven šestistupňovou automatickou převodovkou.

Jak vidíte, Kyron je znatelně větší, i když je založen na platformě Actyon.

Vnější

Vzhled SsangYong Kyron nelze nazvat typickým pro vůz třídy SUV. Crossover vypadá obzvláště divně ze zádi: jako by mohutné tělo spočívalo na širokém bloku světelné optiky. Profil má také mnoho atypických rysů, z nichž hlavní lze nazvat vzhledovou charakteristikou kombi, s prodlouženým zadním koncem a nepřiměřeně krátkou přední částí. Vůz je vpředu znatelně zúžen, což by pravděpodobně mělo naznačovat jeho dobrý aerodynamický výkon, ale u crossoveru lze takovou charakteristiku stěží považovat za vhodnou.

Navíc díky masivní zádi vypadá vůz těžce a neohrabaně. Přední strana je také směsicí stylů, tvarů a velikostí. Typický asijský šikmý vzhled optiky hlavy je kombinován s neobvyklým tvarem mřížky, jejíž spodní část je orámována silně vyčnívajícím lemem. Kromě toho stěrače sedí tak hluboko na kapotě, že absence zbytečných detailů v oblasti čelního skla je vnímána jako projev asketického minimalismu, který se s nasycenou spodní částí přední části nehodí.

Po změně designu se Actyon stal také modernějším a získal větší osobnost, ačkoli většina změn se dotkla pouze přední části vozu. Prestylovaná verze byla tak nevýrazná, že kdybyste ji nechali na úplném parkovišti, dlouho byste ji hledali mezi stejnými typy a anonymními vozy, ale nejnovější generace Actyonu se tohoto nedostatku nakonec zbavila. Rozměry vozu však zůstaly nezměněny a jsou mnohem nižší než konkurence.

Na jednotce optiky hlavy se objevil pásek LED světel, zvětšila se maska ​​chladiče, nárazník získal výrůstek, který lze nazvat výrazným stylistickým prvkem SUV. Zobrazení profilu se mírně změnilo, takže i majitelé starých a nových Actyonů mohou zaměňovat auta stejné barvy.

Z hlediska vzhledu můžeme s jistotou říci, že Kyron vypadá lépe než Actyon, ale oba crossovery mají slušný exteriér, takže na čísla v našem srovnání neexistují žádné zvláštní stížnosti.

Salon a kufr

Když se dostanete dovnitř SsangYong Kyron, převezme to úplně jiné myšlení. Nejsou zde žádné originální nápady, vše je organizováno standardně a sparťansky. Rozměry crossoveru jsou takové, že je v něm více než dost místa pro pět lidí jakékoli velikosti. A dokonce bude prostor pro domácí mazlíčky. Sedadlo řidiče je nastavitelné v každém myslitelném směru, včetně bederní opěrky. Zadní pohovka je středně měkká a pohodlná a i zde je opěradlo sedadla nastavitelné ve třech směrech.

Skládá se přísně rovnoběžně s zavazadlovým prostorem a vytváří dokonale rovnou plochu. Ale i když není opěradlo sklopené, objem zavazadlového prostoru je působivý - 625 litrů je pro mnoho účelů dost. Je pravda, že úroveň podlahy je vysoká, ale pod ni bylo možné umístit krabice s nástroji, které jsou již součástí základního balíčku.

Zajímavé rozhodnutí bylo učiněno ohledně palubní desky - je vyrobena z jednoho kusu plastu, což by teoreticky mělo výrazně snížit úroveň pískání. Ergonomie umístění kláves a ovládacích tlačítek není zcela obvyklá, ale zvyknout si na ni je rychlé a bezbolestné. Například stojan s tlačítky je umístěn v blízkosti pravého kolena a nezasahuje do nohy a přístup k ovládacím prvkům je volný a pohodlný. Existuje však i nevýhoda - kolečko řadicí páky není pevné a lze jej náhodně rolovat. Kožený volant je velmi pohodlný.

V Actyonu je interiér modernější, uvnitř úspěšně kombinuje vložky pro hliník, dřevo a černý plast. Zlepšila se zvuková izolace i dokončovací materiály. Objevil se sedmpalcový monitor multimediálního systému, deflektory získaly složitější tvar. Na displeji se zobrazuje mnoho užitečných informací vydávaných palubním počítačem.

Ačkoli je Actyon o 20 cm menší než Kyron, rozdíl v rozvoru je mnohem menší, takže kabina je v přední i zadní části prostorná. Nejpohodlnějším místem (stejně jako ve většině ostatních automobilů) je střed zadního sedadla. Opěradlo je zde také nastavitelné, ale pouze úhel sklonu, a poté v malých mezích. K dispozici je vyhřívaná zadní pohovka, ale není zde žádný deflektor pro foukání zadních cestujících, stejně jako 12voltový vývod.

Očekává se, že objem kufru bude menší, ale 485 litrů pro crossover je dobrým ukazatelem a se sklopenou pohovkou se zavazadlový prostor zvětší téměř třikrát - 1310 litrů.

Motory a převodovky

Srovnání Kyronu a Actyonu z hlediska nabídky motorů není zcela správné - Actyon nemá naftové motory a do Ruska se v současnosti dodávají automobily pouze s dvoulitrovým pohonným agregátem o výkonu 149 koní.

Ve společnosti SsangYong Kyron je hlavním dvoulitrový turbodiesel o výkonu 141 koní se systémem přímého vstřikování, ale pokud potřebujete motor s vyšším točivým momentem, můžete si vybrat benzínový motor o objemu 2,3 ​​litru s výkonem 150 koní.

Oba motory jsou agregovány s pětistupňovou manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou, zatímco Actyon má ve výzbroji pouze automatickou převodovku.

Dynamika, spotřeba paliva

SsangYong Kyron, který ujede 100 kilometrů ve smíšeném režimu, spotřebuje u dvoulitrového vznětového motoru 7,4 litru nafty s manuální převodovkou a 8,7 litru paliva s automatickou převodovkou. Silnější benzínový motor a s manuální převodovkou spotřebuje více než 10,6 litru benzinu. Pro téměř dvoutonový vůz je to v zásadě docela dobrý výkon.

Maximální rychlost vozidla je 170 km / h (2,0 / MT, 2,3 / AT).

Actyon zrychlí na stovku za 10,8 sekundy, zatímco spotřeba crossoveru v kombinovaném cyklu je: pro automatickou převodovku - 6,6 litru. na 100 km., pro mechanické - 6,2 litru. Navzdory vysokému těžišti Actyon předvádí na vozech této třídy dobrou svižnost na semaforech, i když jeho maximální rychlost je nižší než u konkurence - 165 km / h.

Ovládatelnost a schopnost běžet

SsangYong Kyron, i když je vybaven manuální převodovkou, nevykazuje nejpůsobivější výkon ve městě. Při jízdě rychlostí nepřesahující 60 km / h bude každá díra na silnici řidiči hmatatelně tlačit do 5. bodu a cestující vzadu budou dokonce mírně házet. Vzhledem k stavu silnic v našich městech lze pochopit, že z takové jízdy nebudete mít radost. Korejská dynamika zrychlení však není špatná, stejně jako manévrovatelnost. Brzdný výkon je také skvělý.A ani připojení pohonu zadních kol nemá prakticky žádný vliv na ovladatelnost vozu.

Při rychlosti však již nejsou pociťovány drobné závady na vozovce. Kyron vede vysokorychlostní zatáčky s jistotou, s minimálním nájezdem. Vůz si s jistotou udržuje přímku, mírné vybočení se objeví až po 150 km / h. Izolace hluku je dobrá, i když je v autě slyšet píšťalku zespodu a ze zpětných zrcátek, ale pouze přemrštěnou rychlostí.

Pokud jde o výkon v terénu, SsangYong Kyron to má. S jistotou překonává strmé kopce, když je zapnutá funkce „z kopce“, nehrozí vám uklouznutí a ztráta kontroly ve vlhkých oblastech. A ani půda, která po dešti po dešti ochabla, není v mnoha ohledech překážkou - díky široké gumě s nízkým profilem a velkou světlou výškou.

Světlá výška Actyonu je o 3 centimetry menší, ale to nebrání tomu, aby SUV vykazovalo stejně dobré vlastnosti v terénu - jeho geometrie převisu je vhodná a režim blokování spojky poskytuje možnost využívat pohon zadních kol podle potřeby, a to i násilně.

Je pravda, že tento režim by měl být používán pouze při nízkých rychlostech (do 40 km / h), jinak by spojka a spojka začaly hořet a okamžitě to pocítíte kvůli vzhledu specifického zápachu. Pokud to zanedbáte, můžete zůstat bez pohonu všech kol.

Porovnat Actyon se skutečným SUV však není nejlepší nápad: při nízké světlé výšce nelze překonat hluboké terénní podmínky. Crossover nemá problémy s manipulací a velké i malé nerovnosti spolkne nezávislé zavěšení bez námahy.

Bezpečnostní systémy a asistenti

Kyron již má čelní airbagy a ABS v minimální konfiguraci. Systém ESP, včetně subsystémů ASR / ARP / BAS / HDC, se objeví počínaje konfigurací Comfort +.

Actyon má v počáteční konfiguraci pouze airbag řidiče a systémy ABS / EBD. Druhý pro předního spolujezdce se objevuje v původní konfiguraci, přední boční PB - v úpravě Comfort. Systémy ESP / BAS / ARP / HSA jsou k dispozici pouze v konfiguracích nejvyšší třídy.

Možnosti a ceny

Vzhledem k tomu, že výroba modelu Kyron byla ukončena v roce 2014, je nepravděpodobné, že byste našli nové auto. Automobil vyrobený v roce 2014 s počtem najeto 50 tisíc, benzínovým motorem o objemu 2,3 ​​litru a automatickou převodovkou stojí asi 800 tisíc rublů, protože počet kilometrů a věk se zvyšují a v závislosti na výbavě se náklady snižují aritmetickým postupem.

Actyon v základním uvítacím balíčku s manuální převodovkou a pohonem předních kol stojí 1 170 milionů rublů. K dispozici je již klimatizace, dva polštáře, plné napájecí příslušenství s vyhřívanými zrcátky. Špičková verze Premium stojí 1,7 milionu rublů.

Které zvolit: Kyron nebo Actyon

Pokud potřebujete prostorný crossover s dobrými terénními vlastnostmi, ve kterém můžete podnikat nájezdy do přírody, nejvhodnějším kandidátem je SsangYong Kyron. Musíte se však smířit s tím, že dostanete ojetý vůz.

Pokud vám tato možnost nevyhovuje nebo chcete jezdit hlavně po městě s minimálními náklady na palivo, máte na výběr Actyon, který vypadá zajímavěji a je relativně levný.