Vznik Discovery Sport se stal bez nadsázky jednou z hlavních událostí roku 2014 v automobilovém světě. Tento debut očekávali mnozí: obdivovatelé značky Land Rover (toužící nahradit zastaralý Freelander), novináři a konkurenti a samozřejmě také prodejci - „mnul si ruce v očekávání zisku“ ... A pak „ nakonec se to stalo “ - počátkem října V roce 2014 se oficiální přehlídka tohoto britského crossoveru uskutečnila na přehlídkových molech pařížského autosalonu, který vstoupil na trh o několik měsíců později.
A pokud je obtížné hovořit o „prodejním úspěchu“ tohoto vozu na ruském trhu (kvůli „ekonomické bouři“), pak z hlediska globálních prodejů se tento „nováček“ „dokonale vyrovnal se svým hlavním úkolem“ - stát se skutečně hodným nástupcem „Freelandera“.
Discovery Sport vypadá velmi slušně i po stránce designu, vycházející z myšlenek uvedených v konceptu Discovery Vision. SUV si samozřejmě zachovalo „obrazné vlastnosti svého předchůdce“, ale zároveň dostalo zcela nové „čipy“: nápis „Discovery“ na kapotě a zadních výklopných dveřích; přívod vzduchu s protivlnnou ochranou umístěný v motorovém prostoru nad levým obloukem, kulatá denní svícení rozdělena do 4 sekcí atd. ...
Monokoková karoserie modelu Discovery Sport je vyrobena z vysokopevnostní oceli, za tepla tvářené bóru (sloupky A, prahy) a hliníku (kapota, přední blatníky, střešní panel, zadní výklopné dveře).
Ve srovnání s Freelanderem má navíc nový produkt více aerodynamických obrysů - součinitel odporu je 0,36.
Délka Discovery Sport je 4599 mm, rozvor náprav je 2741 mm a světlá výška (světlá výška) novinky nepřesahuje 212 mm (pro evropský trh). Šířka pětidveřové karoserie je 2069 mm a její výška dosahuje 1724 mm.
Pevně pletený interiér Land Rover Discovery Sport je přizpůsoben „rodinnému“ stylu britské značky - vypadá tradičně, ale spíše „nudně“. Monumentální středová konzole je korunována barevným displejem komplexu infotainmentu a pod ním se usadila jednoduše vypadající klimatizační jednotka a tlačítka pro ovládání dalších funkcí.
Pracoviště řidiče je velký tříramenný volant s „plochým“ věncem a lakonickou „sadou nástrojů“ se dvěma ukazovacími „talířky“ a obrazovkou palubního počítače.
Vůz má klasický 5místný salon s působivým množstvím volného místa v obou řadách sedadel a vysokou úrovní výbavy. Na přání může být novinka vybavena volitelnou třetí řadou sklopných sedadel, čímž se rozložení kabiny zvýší na 7 míst, ale zároveň se do „galerie“ budou moci ubytovat pouze děti s více či méně slušnými pohodlí.
Všimněte si, že ani v 7místné verzi tento kompaktní offroadový dobyvatel neztrácí užitečný objem kufru, protože třetí řada se díky přenosu rezervního kola z výklenku v kufr pod spodní částí auta.
S pětimístným uspořádáním pojme kufr „Britů“ 829 litrů zavazadel (v dražších konfiguracích vám posuvná druhá řada sedadel umožní zvýšit toto číslo na 981 litrů) a se sedmi sedadly zůstává čistě nominální - pouze 194 litrů. Se dvěma cestujícími „na palubě“ nákladový prostor dosáhne 1698 litrů a současně vykazuje zcela rovnou podlahu. Ve výklenku pod zvýšenou podlahou „schovejte“ kompaktní rezervní kolo a sadu nástrojů.
Specifikace. V Rusku je SUV Land Rover Discovery nabízeno se třemi motory: jedním benzínovým a dvěma naftovými.
- Jediný benzínový motor Si4 obdržel 4 řadové válce s celkovým zdvihovým objemem 2,0 litru, 16 ventilovým časováním, přeplňováním turbodmychadlem, dvěma vyvažovacími hřídeli, přímým vstřikováním paliva a systémem variabilního časování ventilů. Maximální výkon benzínové elektrárny je 240 koní a maximální točivý moment dosahuje 340 Nm. S benzínovým motorem dokáže Discovery Sport zrychlit na maximální rychlost 200 km / h, zrychlit na prvních 100 km / h za 8,2 sekundy a také „sníst“ zhruba 6,7 litru benzínu v kombinovaném provozním cyklu.
- Seznam naftových motorů otevírá jednotku TD4... Dostalo také 4 řadové válce, ale se zdvihovým objemem 2,0 litru. Výbava naftového „kozlíka“ zahrnuje 16-ventilové časování, přímé vstřikování paliva a systém přeplňování. Výkon motoru TD4 udává výrobce na 150 koní a jeho točivý moment je 380 Nm, k dispozici již při 1700 otáčkách za minutu. Mladší vznětový motor je schopen zrychlit tento vůz z 0 na 100 km / h za 10,3–11,7 s a zajistit maximální rychlost 180 km / h, přičemž v kombinovaném cyklu spotřebuje přibližně 5,3–5,7 litru paliva na 100 km. ..
- Horní řadu motorových řad v Rusku zaujímá další 2,0litrový 4válcový diesel SD4, který je také vybaven 16 ventilovým časováním a přímým vstřikováním. Síla vynucenějšího motoru dosahuje 180 koní, ale maximální točivý moment se rovná stejným 430 Nm jako u mladšího vznětového motoru. S tímto motorem je nové SUV schopné dosáhnout maximální rychlosti 188 km / hs počáteční akcelerací z 0 na 100 km / h za 8,9 s. Upozorňujeme, že průměrná spotřeba paliva motoru SD4 v kombinovaném cyklu je přibližně 5,6 litru.
V Rusku jsou všechny tři motory již v základu vybaveny systémy Start / Stop a rekuperací brzdné energie. Jako převodovka jsou všechny tři motory vybaveny 9stupňovou automatickou převodovkou ZF 9HP48, ale 6stupňová „mechanika“ je standardně spojena s „juniorským“ naftovým motorem.
V Discovery Sport dochází k určitým zklamáním. Mnozí například očekávali, že novinka dostane jakousi novou ultramoderní platformu, ale „běda a aha“-vychází z již známého podvozku LR-MS z Range Roveru Evoque, byť se zcela přepracovaným odpružením: nezávislá přední část typu MacPherson s odlehčenou konstrukcí díky hliníkovým kloubům řízení a za „víceprvkovým spojením“ s trochu více hliníkovými komponenty „vysazenými“ na ocelovém pomocném rámu.
Odpružení Discovery Sport může být volitelně vybaveno adaptivními tlumiči MagneRide. Přední kola novinky dostala ventilované kotoučové brzdy s kotouči o průměru 325 mm a vyztuženými třmeny nové generace. Zadní kola jsou vybavena konvenčními kotoučovými brzdami. Hřebenové řízení SUV je doplněno o elektricky poháněný variabilní převodový poměr (systém EPAS).
V Evropě dostává Land Rover Discovery Sport v základu pohon předních kol, ale v Rusku se „dětská“ SUV nenabízejí, protože na našich silnicích bez pohonu všech kol to nikdo nepotřebuje. Současně s námi budou k dispozici dva systémy pohonu všech kol: permanentní pohon všech kol se spojkou Haldex a plug-in pohon všech kol (k dispozici pro dieselové verze SUV) s 5místným sedanem). V druhém případě SUV dostane další spojku umístěnou mezi převodovkou a hnacím hřídelem, která při rychlostech nad 35 km / h odpojí zadní nápravu, ale v případě potřeby obnoví točivý moment na zadní kola za pouhých 0,35 sekundy.
K dispozici pro Discovery Sport a, fanouškům Land Roveru dobře známý, systém Terrain Response, který u vozů s tlumiči MagneRide disponuje pátým provozním režimem („dynamický režim“) s maximální optimalizací nastavení palubních systémů a komponent pro aktivní styl jízdy.
O četných elektronických asistentech ani nemusíte psát, Discovery Sport je přijal v hojném počtu, jak se na auto své úrovně sluší. Za zmínku ale stále stojí několik zajímavých novinek:
- Poprvé ve třídě, a skutečně na SUV, „vychloubá“ airbag chodce vystřelený zpod čelního skla.
- Dalším zajímavým přírůstkem do výbavy je asistenční systém Ford Wade Sensing, který pomocí senzorů integrovaných v bočních zrcátkách vypočítává hloubku vody kolem auta a hlásí ji na multimediálním displeji.
Možnosti a ceny. Na ruském trhu je Land Rover Discovery Sport 2016-2017 představen ve čtyřech možnostech výbavy - „Pure“, „SE“, „HSE“ a „HSE Luxury“.
Vůz v základní konfiguraci s motorem o výkonu 150 koní a „mechanikou“ stojí od 2 585 000 rublů a jeho arzenál zahrnuje: sedm airbagů, ABS, ETC, funkci měkkého startu do kopce, EBA, EBD, TSA, DSC, dvouzónové „klima“, zadní parkovací senzory, vyhřívaná přední sedadla, multimediální systém, „hudba“ se šesti reproduktory a hromada dalších „vychytávek“.
U vozu ve verzích SE a HSE požadují prodejci od 2 828 000, respektive 3 187 700 rublů, přičemž „nejvyšší verze“ bude stát od 3 627 000 rublů. Mezi jeho vlastnosti patří: adaptivní bi-xenonové světlomety, panoramatická střecha, kožené čalounění, přední parkovací senzory, zadní kamera, tempomat, elektrická přední sedadla, prémiový audio systém s deseti reproduktory a subwooferem, navigátor a mnoho dalších moderních systémů.
