Na stáncích mezinárodního autosalonu v Detroitu, který otevřel své brány návštěvníkům počátkem ledna 2012, se nový světový prémiový sedan Cadillac ATS střední velikosti objevil v celé své kráse před světovým společenstvím a vyzval význačné „Němce“ D -segment. Vůz měl úspěch nejen zvenčí i zevnitř, ale také technicky - samozřejmě, protože měřítkem jeho vzniku byla „trojka“ od samotného BMW.
V létě roku 2015 debutovala tříkolka v aktualizovaném vzhledu - vzhledově byla osvěžena, lehce modernizována „výplň“ a rozšířila seznam vybavení.
Exteriér Cadillac ATS je rozhodně chytlavý-díky svému avantgardnímu a americkému stylu drzého vzhledu auto nevypadá jako žádný z konkurentů. Sedan vypadá ze všech stran krásně, fit a mohutně a každý detail v exteriéru je vnímán jako vhodný. Přední část čtyřdveřového vozu se vyznačuje velkolepou osvětlovací technikou s pruhy LED, které pokračují v přívodech vzduchu do nárazníku, a působivým „štítem“ mřížky chladiče, a vzadu naznačuje jeho sportovní podstatu s úzkými svislými lucernami a „nabobtnalý“ nárazník s dvojicí „kufrů“ výfukového systému. Navzdory „rodinné“ hranatosti je profil vozu přísný a zároveň záměrně dynamický.
Na délku sahá „Ay-ti-es“ na 4643 mm, má rozvor 2775 mm a výška a šířka jsou 1421 mm a 1806 mm. V závislosti na úpravě váží trojitý box prémiové třídy v „bojovém“ stavu od 1530 do 1607 kg.
Interiér Cadillacu ATS je zajímavý po designové stránce a perfektně sestavený. Přední panel vypadá draho a zároveň lehce „kosmicky“ díky 8palcovému dotykovému displeji zábavního a informačního komplexu a mimořádně navrženým „klimatickým“ blokům a audio systému s dotykovým ovládáním. Harmonicky zapadá do designu interiéru a docela civilního, ale pohodlného multifunkčního volantu a vizuálního sdruženého přístroje, zcela bez sportovních nároků. Ozdobné materiály v kabině sedanu jsou na výběr - umělá nebo přírodní kůže, hliník nebo uhlík a pravé dřevo.
Přední sedadla „Američana“ jsou dobře vypadající, dobře profilovaná a vybavená množstvím úprav, včetně boční podpory a délky polštáře. Ve druhé řadě sedadel je dostatek volného místa pro pohodlné ubytování dospělých cestujících a pohovka sama o sobě nezpůsobuje žádné stížnosti.
Zavazadlový prostor Cadillac ATS je na standardy třídy D velmi skromný - ve „složené“ podobě má pouhých 295 litrů. Ale „držení“ napumpovalo nejen svým objemem, ale také složitým tvarem s mohutnými výstupky po stranách. V podzemním výklenku auta je přihrádka na drobnosti a pod krytem vlevo je ukrytá baterie.
Specifikace. Na ruském trhu je Cadillac ATS nabízen se dvěma benzínovými čtyřválcovými motory o objemu vždy 2,0 litru (1998 kubických centimetrů), vybavenými přímým vstřikováním paliva, časováním 16 ventilů, kovaným klikovým hřídelem, technologií variabilního časování ventilů na výstup a vstup a turbína Twinscroll. Obě jednotky jsou spojeny se šestistupňovou automatickou převodovkou, ale „mladší“ verze je výhradně s pohonem zadních kol a „starší“ - pouze plná.
- V základních verzích motor generuje maximum 226 koní při 5300 ot / min a točivý moment 350 Nm, k dispozici v rozmezí od 2000 do 4000 ot / min. Takové auto je schopné zrychlit na první „stovku“ po 5,9 s, jeho maximální schopnosti jsou 240 km / h a „zničení“ paliva ve smíšených podmínkách je 8,2 litru na každých 100 kilometrů.
- U „špičkových“ řešení dosahuje výkon elektrárny 276 „koní“ při 5500 ot / min a 353 Nm maximální trakce dodávané na kola při 1700-5500 ot / min. U takto prémiového sedanu trvá zrychlení ze startu na 100 km / h, jeho vysokorychlostní strop nepřekračuje 220 km / h a spotřeba benzínu v režimu jízdy po městě / dálnici je 8,4 litru na 100 km / h.
Pohon všech kol v Cadillac ATS je realizován pomocí lamelové spojky páté generace Haldex s elektronickým ovládáním, umístěné před diferenciálem zadní nápravy. Za normálních jízdních podmínek má vůz téměř pohon předních kol - ne více než 10% trakce je přiváděno na zadní nápravu. V případě prokluzu přední části však může být až 100% potenciálu motoru odkloněno zpět.
Sedan Cadillac ATS je postaven na podvozku GM Alpha s pohonem zadních kol a je hojně využíván při konstrukci hliníku, slitin hořčíku a vysokopevnostních a vícefázových ocelí. Vůz má téměř ideální rozložení hmotnosti na nápravy - 51:49. V přední části „amerického“ je použito nezávislé zavěšení se vzpěrami MacPherson a vzadu je víceprvková architektura (pět páček na obou stranách).
Na přání je čtyřdveřový vůz vybaven adaptivním podvozkem Magnetic Ride Control, elektronicky řízenými tlumiči a volbou mezi komfortním a sportovním nastavením.
Standardně si ATS vystačí s ventilovanými brzdovými kotouči na všech kolech s ABS, EBD, BAS a dalšími elektronickými vychytávkami a přední náprava využívá brzdy Brembo s placičkami 320 mm. Bez ohledu na úpravu je vůz vybaven komplexem řízení ozubeného kola ZF s elektromechanickým zesilovačem a variabilním převodovým poměrem.
Možnosti a ceny. Na ruském trhu v roce 2016 lze Cadillac ATS zakoupit ve třech úrovních výbavy - Standard, Luxury a Performance.
Pro základní konfiguraci prodejci požadují minimálně 2 165 000 rublů a jeho funkcí je osm airbagů, dvouzónové „klima“, kožený interiér, ABS, ESP, tempomat, vyhřívaná a elektricky nastavitelná přední sedadla, 17palcové kolo disky, standardní audio systém, nastartování motoru a bezklíčový přístup a mnoho dalšího.
Možnost „top-end“ bude stát od 2 505 000 rublů a u automobilu s pohonem všech kol budete muset přidat dalších 110 000 rublů. Znamená to přítomnost (kromě výše uvedených možností) deseti airbagů, zadní kamery, dešťového senzoru, bi-xenonových světlometů, multimediálního komplexu, prémiové „hudby“, technologií řízení jízdního pruhu, vyhýbání se kolizím a adaptivního osvětlení a spoustu dalšího vybavení.
