Největší zastoupení mají vozy třídy B a C na ruském trhu, což znamená jen jednu věc - 15palcové pneumatiky jsou mezi majiteli automobilů nejžádanější, protože právě tato dimenze je obvykle doporučována pro většinu subkompaktních a kompaktních „železné koně“ přímo u závodu - výrobce.
A jak se říká, poptávka generuje nabídku, a proto v Rusku najdete letní pneumatiky standardních rozměrů 195/65 R15 pro jakýkoli „vkus a barvu“, od drahých prémiových variant až po modely úsporného rozpočtu. Má ale smysl vážně přeplatit? Jak ovlivňují náklady na určité pneumatiky jejich spotřebitelské a výkonové charakteristiky? Na tyto otázky je možné plně odpovědět pouze provedením silničních testů v podmínkách blízkých „boji“ a - nutně použitím jednoho z nejoblíbenějších vozů golfové třídy na ruském trhu.
Celkem bylo pro testy s jednou z nejhmotnějších standardních velikostí u nás - 195/65 R15 - vybráno 16 pneumatik různé ceny a původu.
A nejdražšími účastníky se ukázal být Continental PremiumContact 6, který lze do jisté míry označit za novinku sezóny - obecně je samotný model na trhu již několik let, ale neměl 15- palcový formát dříve. V prémiovém segmentu je doprovázela další novinka Goodyear EfficientGrip Compact, Hankook Ventus Prime 3, stejně jako Nokian Hakka Green 2 a Pirelli Cinturato P1 Verde (za zmínku stojí, ale poslední dvě možnosti jsou systematicky aktualizovány).
Středem z hlediska nákladů byla nová Yokohama BluEarth-Es ES32 a také oblíbené letní pneumatiky jako Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 a Matador Hectorra 3.
Čest „ekonomické třídy“ padla na obranu hned šesti modelů, mezi nimiž byly opotřebované také pneumatiky Kormoran Road Performance a Nexen N'Blue HD Plus, které se u nás dobře prodávají. Seznam byl doplněn známými a nejdostupnějšími pneumatikami Viatti Strada Asimmetrico v testu, „tmavými koňmi“ Compasal GrandEco a Rapid P309, stejně jako speciální obuví s dezénem M + S (tj. Mud + Show, což znamená „špína“ + „sníh“) Triangle AdvanteX TC101. Mimochodem, „celoroční“ pneumatiky nepřišly ke zkoušce náhodou, protože je zajímavé, jak se předvedou na pozadí čistě „asfaltových“ variant.
Udržitelnost
Testy letních pneumatik byly prováděny na jednom z testovacích míst v poměrně suchém počasí bez výrazných změn teploty okolí. Kromě toho nebyly na nosném vozidle deaktivovány systémy ABS a ESP, takže konečné výsledky budou „životně důležitější“. A první zkouškou, kterou všichni „experimentální“ podstoupili, bylo posouzení směrové stability a chování automobilu při „měkkém“ manévrování rychlostí 130 km / h (jedná se o „maximální rychlost“ pro některé ruské trasy).
A zde zaujímaly vedoucí pozici tři modely najednou - Continental, Goodyear a Pirelli, které se vyznačovaly jasnými a srozumitelnými reakcemi na akce řízení a předvídatelným a spolehlivým chováním.
Matador a Viatti byli mezi outsidery - vůz vykazoval nízký informační obsah, velké úhly řízení a opožděné reakce. Takové pneumatiky nutí řidiče příliš se soustředit na ovládání „železného koně“, protože neumožňují porozumět trajektorii pohybu na intuitivní úrovni, a proto přispívají k rychlé únavě, zejména na dlouhých cestách.
Je to pozoruhodné, ale „celosezónní“ patřilo k nejhorším, protože obdrželo téměř identické nároky.
Ziskovost
Poté, co byly všechny pneumatiky zahřáté, bylo na čase otestovat účinnost, která byla provedena na vodorovném úseku silnice, a dvakrát (nejprve v jednom směru a poté v druhém směru), aby se vyloučil vliv dokonce mírný vítr.
Překvapivě, jak při „venkovské“ rychlosti 90 km / h, tak při „městské“ rychlosti 60 km / h, se modely ekonomické třídy - Kormoran a Matador - ukázaly lépe než ostatní.
Při rychlé jízdě nebyli žádní cizinci jako takoví, protože přesně polovina sad pneumatik se ukázala být jen o 3% „nenasytnější“ než vedoucí, ale při rychlostním limitu ve městě se pneumatiky Viatti ukázaly být horší než ostatní - okamžitě požadovali o 10% více paliva pro auto než pro boty s nejlepším výsledkem a takový rozdíl během provozu je již velmi patrný.
Stojí za zmínku, že Triangle se svým celoročním dezénem zanechal téměř polovinu čistě silničních letních pneumatik z hlediska ekonomiky.
Pohodlí
Dalším testovacím cyklem je posouzení akustického komfortu a jízdního komfortu, které bylo provedeno na silnicích s rozbitým povrchem, které způsobovaly otřesy kol, kopání a hluk.
Zajímavým faktem je, že všechny letní pneumatiky vykazovaly přijatelnou hladinu hluku, ale nejlepších výsledků stále dosáhly společnosti Continental, Kormoran a Nexen. Pokud jde o plynulost jízdy, tady byl Nordman vůdcem (mimochodem, pouze na nich se auto ukázalo bezchybně), ale Viatti a Kormoran se ukázali jako nejotřesenější a aktivněji než ostatní přenášeli všechny nerovnosti vozovka k tělu a sedadlům.
Předpokládalo se, že pneumatiky Triangle s drsným dezénem budou nepříjemné nadměrným hlukem, ale ne - prakticky se neobtěžovaly cizími zvuky, s výjimkou tlumeného pulzujícího rachotu, který se ztratil na pozadí mírného obecného hluku.
Pokud jde o hladkost, celoroční pneumatiky se neukázaly lépe než ty nejtvrdší „asfaltové“.
Houževnatost
Dalším krokem je překonání nárůstu nečistot se sklonem 12%, protože u letních pneumatik je důležité nejen to, jak se předvádějí na asfaltu, ale také to, jak se chovají mimo něj. A hlavní podstatou tohoto cvičení je posoudit, jak auto startuje a zrychluje (přirozeně s vypnutým systémem kontroly trakce).
Kormoran a Viatti prokázali větší jistotu než ostatní na polní cestě, na které se vůz vyznačoval sebevědomým rozjezdem a efektivním zrychlením a dokonce i mírným prokluzem. Je pravda, že je lepší se jim vyhnout nadměrným sklouznutím.
Nejhorší přilnutí k povrchu kontinentů, Nexen a Hankook, na kterých je obecně lepší neopustit zpevněné silnice, protože auto na ně doslova odmítlo jet i při mírném nadměrném tahu.
Kdo byl mimo asfalt mimo konkurenci, byl to „zubatý“ trojúhelník: poskytovali potřebnou trakci jak při rozjezdu, tak při zrychlování. Navíc se jejich celoroční běh v takových podmínkách ukázal být mnohem lepší než na asfaltových silnicích.
Brzdění
Málokdo by namítal, ale brzdění je jedním z nejvýznamnějších cviků ve všech testech obecně a bylo prováděno jak na mokrém (od rychlosti 80 km / h), tak na suchém (od 100 km / h) asfaltu. Stojí za zmínku, že v obou případech bylo zpomalení provedeno na rychlost 5 km / h, a nikoli na úplné zastavení, aby se zabránilo zablokování kol ABS, a tím ke zkreslení přesnosti výsledků.
Na mokré vozovce se Hankook ukázal jako nejúčinnější - vůz zpomalil jen za 23,9 metru. Skóre Continental a Nokian bylo o něco horší - 24,8 metrů. Zřejmým outsiderem v tomto testu jsou ale pneumatiky Rapid, které se valily až 27,9 metru.
Suchý asfaltový chodník vedl nejlépe s Continental s 37 metry, zatímco na létajících pneumatikách Viatti vůz zpomalil ze 100 na 5 km / h po 43,6 metrech.
A není divu, že „zubaté“ pneumatiky Triangle byly na smithereeny vyfouknuty běžnými „asfaltovými“ pneumatikami, a to jak na mokrém, tak na suchém povrchu - jejich brzdná dráha byla 29,6 metrů, respektive 44,5 metrů.
Přeskupení
Není žádným tajemstvím, že v Rusku existují dva problémy - „blázni a silnice“. Každý z nich se navíc může na cestě náhle objevit a přinutit řidiče k prudkému manévrování a obejít překážku.A jak se budou testované pneumatiky chovat v takové situaci? Takzvané „přeskupení“ pomůže pochopit, tj. Změnu jízdního pruhu ve vzdálenosti 12 metrů, prováděnou na mokrém i suchém asfaltu.
Na mokrém povrchu se auto cítilo nejistěji na pneumatikách Hankook - na nich byla rychlost při přechodu na 70,1 km / h. Outsider tohoto cvičení zároveň vykázal dobrý výsledek a zaostal za vůdcem pouze o 10% - 62,8 km / h.
Na suchém asfaltu se ujaly vedení pneumatiky Nokian, zatímco Viatti se ukázala jako nejhorší: první vůz jel rychlostí 72,3 km / h a druhý 66,8 km / h.
Pokud jde o celkové chování na silnici, pak se na mokré vozovce Continental a Pirelli vyznačovaly bezvadnými výsledky, které prokázaly dobrý informační obsah, okamžité reakce a normální úhly řízení. Ale na suchém povrchu dokázal své vedoucí postavení potvrdit pouze Continental.
Kormoran, Rapid a Nexen byli zjevnými outsidery na mokrém i suchém asfaltu, kteří dostali podobné poznámky. Všichni měli dlouhá zpoždění při otáčení volantem, nutili řidiče otáčet „volantem“ ve významných úhlech a chyběla také přilnavost. Nexen navíc ztratil body za nízký informační obsah, Rapid za nadměrný drift přední nápravy a Kormoran za nestabilní chování.
Celoroční model Triangle byl známý svou docela přijatelnou ovladatelností a téměř průměrnou rychlostí na suchém i mokrém povrchu. Ano, takové pneumatiky nedávaly žádný důvod k hrdosti, ale rozhodně nezasáhly obličej do špíny.
Konečné výsledky
Je pozoruhodné, že žádná z testovaných pneumatik nevykazovala jasné praskliny nebo poklesy - všechny jsou relativně rovnoměrné ve vlastnostech, i když s rozmazanými individuálními vlastnostmi.
- Pneumatiky Continental PremiumContact 6 se staly „zlatým medailistou“ v testech, které se ve všech disciplínách ukázaly výjimečně dobře a v mnoha z nich dokonce nechaly zbytek za sebou. Je však obtížné je nazvat „univerzální“, protože takové pneumatiky jsou nejoptimálnější pro městské použití, a proto se doporučuje používat je na polní cestě jen v extrémních případech.
- „Stříbro“ šlo do Hankook Ventus Prime 3 - obecně nešlo daleko od vůdců a ve všech cvičeních se ukázalo, že jsou téměř správné nebo správné. Tyto pneumatiky ocení většina řidičů, s výjimkou nadšenců aktivní jízdy.
- „Bronz“ získal Nokian Hakka Green 2, který obecně vykazoval přibližně stejné výsledky jako několik předchozích testovaných subjektů, to znamená, že se nezdálo, že by něčím překvapili, ale zároveň neobdrželi žádné zjevné komentáře. Navíc je to jen ta „nejuniverzálnější možnost“, vhodná pro čistě městské vykořisťování a pro nájezdy na polní cesty.
- Pneumatiky Pirelli Cinturado P1 Verde spadly těsně za stupně vítězů, což se ukázalo být opravdu vyvážené a silné téměř ve všech cvicích. Nejvýhodnější stránkou takové obuvi je vynikající směrová stabilita při vysoké rychlosti, což ji činí optimální pro dlouhé cesty a nejslabší je nepříjemná tuhost a nízká brzdná dráha na suchém povrchu.
- Pátou linii zaujímají pneumatiky Dunlop SP Sport FM800, které se staly jedněmi z nejvyváženějších a vyrovnaných z hlediska všech vlastností. Proto je lze bez omezení doporučit téměř každému řidiči.
- Na šestém místě - Yokohama BluEarth-Es ES32. Je pozoruhodné, že se ukázalo, že jsou skutečně „univerzální“, mluví vůbec bez vážnějších poznámek a vzdávají se Dunlopovi pouze v rychlosti provedení přesmyku.
- Sedmé místo obsadil Nordman SX2, který nezaznamenal jediné selhání, a zároveň se stal nejjemnějším ze všech, to znamená, že potěší zejména milovníky pohodlné jízdy.
- Toyo Proxes SF2 si pro sebe vytyčil osmou linii - obecně vykazovaly rovnoměrné výsledky téměř ve všech disciplínách, které dostaly zanedbatelné poznámky pouze za chování při extrémním manévrování na mokré vozovce.
- Devátá pozice zůstala pro Goodyear EfficientGrip Compact, který při změně mírně zklamal plynulostí jízdy, přilnavostí k zemi a ovladatelností na suchém povrchu. Výhodou těchto pneumatik je současně jasná směrová stabilita při vysokých rychlostech, což je činí vhodnými pro dlouhé cesty, stejně jako předvídatelná ovladatelnost na mokrém povrchu.
- Uzavřeny pneumatiky TOP-10 Nexen N'Blue HD Plus, které předčily všechny své protivníky z hlediska pohodlí, ale zároveň se při extrémním manévrování nemohly normálně prokázat. To znamená, že takové pneumatiky jsou pro každodenní městské použití docela vhodné, ale těm, kteří mají rádi aktivní jízdu, je třeba se jim vyhnout.
- Místo na čísle jedenáct obsadil Kormoran Road Performance - ano, umožňují vám šetřit palivo při jakékoli rychlosti, ale při ostrých manévrech zatěžují řidiče a jsou nepříjemně tuhé, i když nepřipouštějí zbytečný hluk.
- Compasal GrandEco si vedl jen o něco horší, když obsadil dvanáctou linii. Jsou nejvhodnější pro milovníky tiché jízdy, protože nemají nejlepší ovladatelnost během ostrého manévrování a nebudou otravovat při cestování na dlouhé vzdálenosti, protože se mohou pochlubit dobrou směrovou stabilitou a dobrými brzdnými vlastnostmi.
- Na třinácté pozici - Matador Hectorra 3. Ano, zdá se, že jsou schopni ušetřit trochu paliva, ale jinak - průměrně, ale zejména pokud jde o brzdné vlastnosti.
- Čtrnácté a patnácté místo obsadili Viatti Strada Asimmetrico a Rapid P309, které obecně vykazovaly stejné výsledky, ale: první měl uspokojivé chování pouze při ostrých manévrech na mokrém asfaltu, zvýšenou spotřebu paliva, nejasný kurz a nízkou jízdu a to druhé - horší ovladatelnost na mokré vozovce, ale o něco lepší směrová stabilita, účinnost a akustický komfort.
- Pneumatiky Triangle AdvanteX TC101 jsou mimo kategorii. Jak se dalo očekávat, v čistě asfaltových disciplínách jsou nižší než téměř všichni soupeři, ale na polní cestě vyhrávají zpět. Díky pohyblivému řezu běhounu s lamelami mají všechna roční období slabé brzdné vlastnosti, průměrnou směrovou stabilitu a nadměrnou tuhost. Proto jsou ideální pro ty, kteří tráví většinu času na nezpevněných cestách a dávají přednost pohodové jízdě po asfaltu.
Pokud vezmeme v úvahu 15palcové letní pneumatiky z hlediska finančních výhod, pak nejracionálnější volbou (zejména s omezeným rozpočtem) je Nexen N'Blue HD Plus. Společnosti Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance a Viatti Strada Asimmetrico obecně své náklady zdůvodňují.
Budete muset přeplatit, a to celkem výrazně, za Matador Hectorra 3 a docela pravděpodobně za vztah s významnou „seniorskou“ značkou Continental.
V případě „prémiových“ produktů Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 a Pirelli Cinturado P1 Verde plně odpovídají jejich cenovce, zatímco nákup pneumatik Goodyear EfficientGrip Compact a Continental PremiumContact 6 bude nejziskovější, to znamená , v mnoha ohledech zde bude přeplatek přesně za „význačný název“.
